【大紀元2023年06月27日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）悉尼新國際機場航班的初步出入路徑揭曉，其中顯示，一些郊區會面臨嚴重的噪音干擾，噪音最大可達70分貝，足以干擾正常的談話。
距離悉尼市中心約45公里、價值53億澳元的西悉尼新機場將於2026年底投入運營，屆時西南和北部的住宅會受到大型客機噪音的極大幹擾。
週二公布的初步出入路徑顯示，這個無宵禁的新機場將會對格林戴爾（Greendale）、拉登納姆（Luddenham）和雙溪（Twin Creeks）附近的居民造成最嚴重的噪音影響。
彭裡思（Penrith）、 黑鎮（Blacktown）、德魯伊特山（Mount Druitt）和普羅斯佩克特水庫（Prospect Reservoir）可能也都在受噪音影響最嚴重的地區之列。
模型顯示，在不同的情況下，到2033年，厄斯金園（Erskine Park）附近會成為受飛機噪音影響最大的地區之一。那裡室外地面噪音會達到70分貝，室內大約60分貝，這足以干擾正常的談話。
聯邦政府於週二發布了一個在線工具，允許居民輸入他們的地址，看看他們的家會受到多嚴重的飛機噪音干擾。
據悉尼晨鋒報報導，聯邦交通部長凱瑟琳·金（CatheriFne King）說，這個在線工具允許人們按地址搜索，以清楚地了解初步出入路徑給居民造成的影響，而且還有每日的飛機數量。
「阿爾巴尼斯政府致力於平衡社區、環境、工業和更廣泛的悉尼空域使用者的需求，同時在（機場）出入路徑的設計中，將安全放在首位，」她說。
藍山市長格林希爾（Mark Greenhill）一直反對該機場的建設，他說他擔心出入路徑會損害支撐藍山世界遺產名錄的價值。
「你不可能在世界遺產區旁邊建一個這麼大的機場而不受影響，而這就是現在發生的事情，」他說。
「飛機從平地上與從藍山的峽谷、溝壑和懸崖上飛過時產生的聲音效果完全不同。藍山的情況與其它任何地方都不一樣。」
格林希爾表示，藍山市政府會努力為藍山爭取「公平的飛行路徑」，他希望其它市長也能提出類似的擔憂。
一些出入路徑顯示，飛往布里斯班或凱恩斯的飛機會在大西部公路（Great Western Highway）沿線、藍山的主要居民區以北飛行。在該機場起飛、飛往昆州的飛機，會在西爾弗代爾（Silverdale） 右轉，然後向北飛越藍山。
到2026年底該機場開放時，航班會有五種飛機起降模式，這取決於當時的天氣狀況，如側風或順風等。
在一種被稱為「05號跑道」的模式下，飛機將從機場的西南方向降落，從東北方向起飛。另一種主要模式即「23號跑道」則正好相反，飛機會從東北方向降落，向西南方向起飛。
在晚上11點到早上5點30分之間，飛機主要從西南方向降落，如果風力平穩，飛機會向西南方向起飛，以減少悉尼西部這個人口最稠密地區的噪音。
到2033年，西悉尼機場預計每年可接待1000萬名旅客和約8.1萬架次飛機起降。單通道空中客車A320或波音737飛機在910多米高空造成的地面噪音約為70分貝，相當於啟動洗衣機的聲音；在300多米的空中，這些飛機造成的噪音會達到90分貝，就像食物攪拌器發出的聲音。
一個基於2033年交通流量的模型似乎顯示，足以在一天內多次打斷室內談話的飛機噪音會限制在一些人口稀少的地區，比如聖克萊爾（St Clair） 和厄斯金園的兩側。
一些居民希望，如果處在出入路徑下，他們應能得到補償。1994年悉尼機場開通一條新跑道時，聯邦政府曾花費1.94億澳元為3500個住宅隔音。
九號新聞網上個月獲悉，今年晚些時候當局將發布隔音和房地產收購政策草案。
西悉尼機場將會是新州第一個沒有宵禁的機場，每週7天，每天24小時都將有航班起降。
在布萊克斯蘭德（Blaxland）生活了近40年的多林（Peter Dollin）說，他最擔心的是飛機噪音對他所在地區的潛在影響。
「東悉尼和西悉尼之間存在絕對的不平等，」他說，「悉尼機場有宵禁的好處，而這個機場沒有宵禁。」
本月早些時候，澳航（Qantas）和捷星航空（Jetstar）成為首批與悉尼新機場簽署協議的航空公司。
根據協議，在新機場運營的第一年，5架澳航飛機和10架捷星飛機會在該機場運營。
聯邦政府將於今年晚些時候發布一份環境評估草案，對新機場的出入路徑進行更詳細的說明。
責任編輯：岳明
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