【大紀元2023年07月25日訊】（大紀元記者肖婕澳洲悉尼編譯報導）新州工黨政府說，悉尼地鐵西線（Metro West）的建設成本超支至少120億澳元，這條地鐵線的建設可能會面臨重大延誤。這會對蓬勃發展的西悉尼的交通基礎設施造成重大打擊。
新州州長柯民思（Chris Minns）已為從帕拉馬塔（Parramatta）到悉尼市中心的地鐵西線建設會在9月份的預算中大幅延期作了鋪墊。
他週一發表了迄今為止最強烈的講話，表明政府已計劃推遲地鐵西線的建設，他拒絕保證這條地鐵線會像前聯盟黨政府承諾的那樣在2030年前交付。
「顯然，新州需要交通基礎設施建設，但我們要確保是在考慮到新州預算成本的情況下進行的，而且是高效完成。」
柯民思說他不會對悉尼地鐵線路的未來進行猜測，而是等待聯邦基礎設施部前次長姆達克（Mike Mrdak）和昆州交通廳前副主任耶茨（Amanda Yeates）獨立評審的結果。
新州工黨3月份上台後所獲得的初步簡報透露，悉尼地鐵西線預計會耗資253.2億澳元，超支至少120億澳元。
悉尼西南地鐵線（Southwest Sydney Metro）也至少超出預算60億澳元，並且延遲了一年。
24公里長的地鐵西線將從悉尼的亨特街（Hunter Street）開始，穿過羅澤爾（Rozelle）和悉尼奧林匹克園（Sydney Olympic Park），到達韋斯敏（Westmead）。業界預計這條地鐵每小時可雙向各運送4萬人，相當於目前鐵路運力的兩倍。在疫情之前，T1西線（T1 Western Line）是主要鐵路網中最擁擠的線路。
根據新州基礎設施研究院（Infrastructure NSW）2019年所作的地鐵西線商務案，到2036年，該線路的目標是承負起悉尼計劃中超過60%的人口增長和超過80%的預期就業增長。
該商務案警告說，推遲地鐵西線建設會「擠掉」更多住房建設的機會，而且「建築高度在未來無法提高以實現最佳開發規模」。商務案說，到2027年，將沒有足夠的大規模公共交通來支持已規劃好的增長。
前新州州長貝麗吉克蓮（Gladys Berejiklian）曾宣布，地鐵西線計劃於2028年開通，但後來被推遲到2030年。
柯民思在去年3月大選前的一份重要聲明中說，工黨計劃將西悉尼機場地鐵連接到西北線（Northwest）上，並將該項目延伸到市區西南部的麥克阿瑟（Macarthur）和格倫菲爾德（Glenfield）。
但他表示，工黨不會用商務案計劃將地鐵西線從帕拉馬塔連接到新機場線上，也不會將問題重重的西南地鐵線從濱城（Bankstown）延伸到格倫菲爾德。
他說，前聯盟黨政府對悉尼地鐵網的相關成本一直「不透明」。
新州交通廳長海倫（Jo Haylen）表示，政府已經收到了姆達克和耶茨的臨時報告，該報告希望政府在「即將到來的預算中」，「立刻考慮」城市與西南地鐵線的問題。
政府將於8月初發布這份報告，但有關地鐵西線的部分將於10月發布。
工黨將於9月19日公布其首個預算案，此前為了讓新政府全面了解新州財政狀況，該預算已被推遲了三個月。
新州財政廳長穆凱（Daniel Mookhey）已預示，該預算會非常殘酷，會大幅削減開支。
責任編輯：岳明
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