【大紀元2024年10月24日訊】（大紀元記者施萍報導）10月23日（週三），上千紐約Uber和Lyft網約車司機加入街頭的車隊遊行，從曼哈頓中城一直車遊到市政廳前。代表工人的「紐約出租車工人聯合會」（簡稱NYTWA）召開新聞發布會，強烈支持王后區市議員Shekar Krishnan提出的Intro. 276-2024號提案，保障司機免於「被停工、被限表、被解僱」的根本權益。
上午11點，成百上千名Uber和Lyft司機聚集在賈維茨中心，組成車隊浩浩蕩蕩前往市政廳。他們的訴求是：採取新的保護措施以防止許多人今年遭受的大公司的虐待。
首先，司機們希望紐約市的「計程車和禮車委員會」（俗稱「出租車管理局」，TLC）在計算2025年司機工資時忽略Uber和Lyft在今年「限表」（Lockout）期間操縱的數據；同時，司機們要求通過市議會的276號提案，制定突破性的保護措施，永久結束限表和不公平的停工（De-activation）。
紐約市司機薪資公式中的關鍵數字是利用率（UR），即司機在工作時主動運送乘客的時間百分比。TLC將在年底審查2024年的UR，並制定2025年的司機薪資標準。7月，Uber和Lyft開始在司機上班時將司機鎖定在應用程式之外，人為地限制司機的供應，進而人為地抬高UR。由於這些限表行為，2024年的UR比實際情況高得多。
工會說，如果TLC在計算明年司機工資時納入今年限表期間被操縱的利用率數據，司機明年可能遭受的損失將超過2億美元。2025年，全職司機的個人薪水可能會比應得的少5,000至8,000美元。
因此，司機們根據《城市憲章》於上個月提出請願，要求TLC忽略掉Uber等公司計算出的利用率UR。工會說到目前為止，TLC一直保持沉默。工會在官方X平臺上問到：「TLC是站在掙扎求生的司機這邊，還是站在億萬富豪大公司那邊？」
本報為此致電出租車管理局，獲得TLC局長都勇（David Do）的回應。
「司機完全有權利抗議。」都局長在一份聲明中說，「Uber和Lyft一直在利用該市最低工資規則的漏洞來減少司機的薪水。我們也一直在積極與倡導者和民選官員溝通，目標是將他們的想法納入專門旨在結束未來停工的強有力的新規則修正案中。」
為了防止此類事情再次發生，司機們還要求市議會通過Intro. 276法案，該法案將制定突破性的保護措施，以阻止Uber和Lyft在沒有正當理由、警告或獨立上訴的情況下在一夜之間解僱司機，讓司機們收入歸零、負債累累。
出租車工會主席德賽（Bhairavi Desai）在現場表示，「Intro. 276讓司機如果在180天內被總計停工72小時，就可以提出上訴。」
司機們目前唯一的追索權是Uber控制的虛假「上訴程序」。在許多情況下，Uber都會事先拒絕舉行聽證會。而Intro. 276要求「司機有權採用一個獨立的、城市管理的程序來進行申訴和仲裁」。
目前，另一家工會「獨立司機權益組織」（ the Independent Drivers Guild，簡稱IDG）在反對這個Intro. 276提案，他們認為這個提案繞過了目前起到仲裁作用的他們這個組織，而由「官僚的、行動力弱的」政府機構取代。
但是出租車工會指責這個IDG的背後就是Uber，讓他們來仲裁就是讓Uber來做「法官、律師和檢察官」三個角色於一身。
華人司機中對IDG也有爭議。有人支持這家工會；其他人則認為這些華人司機被欺騙了，後面這部分司機相信NYTWA的話，認為「IDG是Uber資助的」，是「不會保護司機的」。
為此本報也致電了IDG組織要求置評，到截稿為止沒有收到回應。但在第二天的回覆中，IDG發言人Moira Muntz表示，NYTWA的指責是「蓄意歪曲事實」，他們自己才是「冒充」。
「這是黃色計程車管理協會冒充勞工團體蓄意歪曲事實。」Muntz在一份聲明中說，她說IDG是國際機械師工會的附屬機構，25年來一直代表出租汽車司機，是全國最大的網約司機組織。「IDG 領導了許多鬥爭，為共享車司機帶來了數十億美元的收入，並通過多年的集體行動，和應用程式的附加費獲得了司機們急需的福利。毫無疑問，我們才是全國最大的共享車司機倡導團體，因為我們以司機為動力，以司機為中心。」
IDG指責NYTWA代表的是黃色出租車車牌擁有者的利益，後者將車牌以每12小時班次165美元的價格租出去，「傷害了網約司機和他們的勞工運動」，因為「房東不能代表房客，車牌所有者不能代表司機」。
責任編輯：陳玟綺
