不滿Uber屏蔽排班彈性 紐約市逾三百司機抗議

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【大紀元2024年06月13日訊】(大紀元記者林宜君紐約報導)華人移民葉先生現住在紐約市王后區法拉盛,他在2018年移民美國後,幸運地搭上最後一批免費拿出租車牌的順風車,並加入優步成為全職司機,開高級轎車在曼哈頓載客,每天約工作8小時。

近一個月,葉先生打開優步的App卻被告知不能使用,除非他寫信向Uber尋求批准。葉先生無法像以前那樣彈性上班,每天需要工作10小時,浪費大把時間在等待App解封屏蔽。

葉先生對《大紀元時報》表示他因此掉了30%的收入,但是與母公司優步之間並沒有溝通的渠道,他擔心這是公司淘汰更多司機的手段。

紐約市優步司機葉先生(右)與李先生參加紐約計程車勞工聯盟在曼哈頓下城要求優步取消屏蔽排班政策的集會。(林宜君/大紀元)
為了應對紐約市出租車和豪華轎車管理委員會出臺的使用率政策,優步(Uber)改以屏蔽司機使用手機應用程式的排班彈性。(林宜君/大紀元)

6月12日,在紐約計程車勞工聯盟(New York Taxi Workers Alliance)的號召下,逾三百名與葉先生有同樣遭遇的代步車司機在優步位於曼哈頓金融特區格林威治街(Greenwich St)175號的總部大樓外集會示威。代表北布碌崙的紐約州眾議員艾蜜莉·加拉格爾(Emily Gallagher)與代表王后區法拉盛的州參議員劉醇逸(John Liu)均出席聲援。

紐約計程車勞工聯盟執行總監德賽(Bhairavi Desai)稱Uber同意紐約市出租車和豪華轎車管理委員會(TLC)在去年3月出台的53%使用率(Utilization Rate,簡稱RU)新規定,但現在卻反過來用規定屏蔽司機。

紐約在2023年通過立法要求優步與來福(Lyft)兩大代步車應用程式平台補齊司機的最低薪資,也出台「使用率」(Utilization Rate),用來計算司機在使用App工作期間的「載客」時間。

紐約市出租車和豪華轎車管理委員會當時給Uber開出的使用率是53%,但是給Lyft的使用率卻是48%。當Uber司機的載客時間沒有達到使用App時間的53%,就能獲得公司的薪資補貼。使用率越高,表示司機載客掙錢的時間越長,也意味著Uber需要補齊最低薪資的可能性越低。

自去年3月到今年3月之間,紐約市出租車和豪華轎車管理委員會又免費開放申請1萬個車牌,且僅供純電車申請。隨著越來越多同行加入競爭,Uber司機的載客時間可能會被壓縮,使用率降低也就更需要Uber薪資補貼。

一名自幼從香港移民美國的圖像設計師匿名接受《大紀元》採訪時表示,他在Uber當兼職司機已經1年多,過去多是利用午餐時間彈性接單載客,但是在近一個月受到屏蔽後,薪資也縮水了30%。

Uber資深公關經理戈德斯坦(Freddi Goldstein)12日在回應新唐人電視台的置評信中表示,「紐約市的規定莫名要求Uber為來福(Lyft)的失能買單。來福的司機可以很忙,我們卻沒有別的選擇。」

2024年6月12日,紐約計程車勞工聯盟(New York Taxi Workers Alliance)集會要求優步(Uber)取消屏蔽司機排班政策。(林宜君/大紀元)

責任編輯:陳玟綺

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