大眾汽車打破30年慣例 員工鐵飯碗不再

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【大紀元2024年09月15日訊】(大紀元記者余平德國報導)歐洲最大的汽車巨人——大眾汽車深陷危機:不僅面臨關閉工廠的危險,甚至可能要裁員。大眾走到這一步,不少專家分析說,與中國不無關聯。

大眾取消就業保障協議 工會炸鍋

由於目前面臨重大挑戰,大眾被迫採取空前的緊縮裁員計劃。管理層9月初宣布,提前終止就業保障協議。也就是說,明年7月開始,可能有員工就面臨裁員。這個消息猶如一個響雷在德國炸開。

大眾汽車從1994年起實施就業保障協議,原本到2029年到期。三十多年來,這一直是員工「鐵飯碗」的一種保證和驕傲。如今,大眾在其公司歷史上將打破這個承諾,要在員工身上節流。

大眾宣布,必須在未來三年裡削減100億歐元的開支。管理層不久前已經預告,無法排除關閉工廠和裁員的可能性。

這一決定立即招致工會的強烈抗議,工會已經預告,絕不允許發生因企業經營原因而造成的裁員現象,要堅決抵抗。

大眾在中國40年 從領跑員到跟跑者?

大眾走到今天這一步有多方面原因,烏俄戰爭造成能源危機,生產成本增加;疫情導致德國經濟疲軟,並且始終沒有恢復;來自中國的競爭壓力;從傳統的燃油車到電動車的轉型速度過慢;歐盟對環保要求過高等等都給大眾的銷量和盈利造成壓力。

很長一段時間,大眾在中國風光無限,是中國汽車屆的領頭羊。但如今大眾在中國的市場份額迅速縮水,兩年前大眾還是汽車行業的領跑員,但如今第一把交椅被中國汽車製造商比亞迪奪得,大眾的汽車銷量甚至還不到比亞迪的一半。在中國電動車市場上,大眾甚至只能擠進前30名——落後的距離不是一點點。在這個領域,大眾連「同跑者」都算不上,也許只是一個「跟跑者」。

根據路透社4月的一份報導,大眾汽車在中國的整體市占率已從2018年的18%降至去年的14%。2023年大眾的電動車全年共交付約19萬輛,年增23.2%,但中國電動車市場上純電動車和插電式混合動力車的交車量達890萬輛。

在美國和歐盟著手「去風險化」的大趨勢下,大眾汽車依然堅持「在中國、為中國」的對華策略。不僅沒有從中國撤退,今年4月還正式宣布,在安徽投資20億歐元建立基地,和一家中國車商合作,主攻兩款電動車型的研發和生產。

大眾從1984年開始進入中國,是第一批成立合資企業的國際大車商。40年來,大眾帶領中國的汽車工業與國際汽車接軌,提升了整個行業的水準。但隨著電動車的發展,大眾汽車被甩在後面,疲於追趕。

大眾能否度過目前這個難關還需進一步觀察,無論如何,中國電動車商已經向歐洲席捲而來,迅速占領歐洲市場。小鵬電動汽車今年4月進軍德國,甚至有可能在巴伐利亞的施維因福特(Schweinfurt)落地生產。

大眾曾是德國經濟的奇跡,現在卻可能引發德國經濟危機。根據德國聯邦統計局的數據,汽車工業貢獻了德國經濟產出的近 5%。許多企業還間接受益於該行業,例如橡膠和塑料製造商、汽車安全服務等,可以說德國整個國家的繁榮都很依賴汽車工業。

德國生產的汽車幾乎有一半是由大眾集團完成的,它是最重要行業中的最重要公司。德媒稱,大眾汽車的危機帶來了目前德國經濟最脆弱的時刻。

責任編輯:王亦笑#

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