【大紀元2025年08月05日訊】（大紀元記者蔡溶紐約報導）8月3日，民權聯盟共同主席陳建閃（Thomas K. Chan）致信市長及有關部門，就7月19日曼哈頓大橋下堅尼路（Canal Street）與包厘街（Bowery）交叉口的致命車禍，提出道路改善建議。對此，市交通局回應《大紀元》表示，秋季將回社區更新計畫，同時針對慣犯駕駛者推州級立法。
7月19日，曼哈頓大橋下的嚴重車禍造成兩人喪生，震驚紐約華埠社區。事發後，當地居民、民選官員與街道安全倡導者紛紛要求市交通局儘速改善曼哈頓橋出口的危險街道設計。陳建閃主席日前致信市長亞當斯、國會議員高德曼、曼哈頓區長李文、州參議員卡凡納、州眾議員李榮恩、市議員馬泰，以及第一、第二與第三社區委員會董事會成員，強調該地區已在7月19日至20日連續兩日發生酒駕致死事件，指出這「不只是意外，而是犯罪」。
信中提出多項改善建議，包括：（1）在堅尼路與包厘街交口人行道增設防撞柱；（2）在曼哈頓橋出口設置減速帶/顫動條與測速攝影機；（3）在交叉口安裝紅燈攝影機；（4）設置行人安全島。
此外，針對第一社區委員會（CB1）於7月30日通過的決議中指出，該路口行人數量為車輛的三倍，卻有高達90%的空間分配給車輛使用，因此呼籲市府立即擴展人行道、增設單車道並推行交通減速方案，民權聯盟共同主席陳建閃則持不同看法。
他在信中表示，擴建人行道與單車道未必適合該路段，因為交通流量極大，自行車騎士常無視交通規則，特別是快速行駛的電動車，反而可能增加行人風險。他建議可借鏡中國與日本等大城市的做法，在繁忙街段限制自行車騎乘，改為推車通行，以降低事故風險。
此外，信中亦提及應檢討堅尼路的街頭攤販分布，以釋放人行道空間，並指出該路段為卡車運輸樞紐，若因設置自行車道導致街道變窄，將影響唐人街與小意大利的商業供應，甚至衝擊整體經濟活動。
民選官員已敦促市府改善
在此次致命事故發生後的7月23日，國會議員高德曼、曼哈頓區長李文、市議員馬泰、州眾議員李榮恩與三個社區委員會已聯名致信市交通局，要求推進堅尼路街道重設計計畫。
信中指出，自2014年「零死亡願景」（Vision Zero）實施以來，堅尼路自曼哈頓橋至9A公路已發生12起致命事故、超過700人受傷。儘管該走廊列為優先改善區，但進展嚴重落後。市交通局曾在2024年5月承諾於秋季提出重設計方案，但至今仍無具體成果。
官員們要求交通局在30日內報告進度，並提出延誤原因。同時要求立即實施以下臨時安全措施：將曼哈頓橋車速上限降至25英里；安裝轉彎障礙物與抬高人行道；增加行人領先綠燈時間（LPIs）。
他們表示，若再不採取行動，將可能導致更多無辜生命喪失。
第一社區委員會（CB1）也於7月30日通過決議，要求市交通局立即啟動堅尼路安全升級工程。決議指出，自2022年起，已有18名市民於此路段死亡或重傷。根據「Crash Mapper」數據，過去十年堅尼路共發生超過4,000起交通事故，造成近千人受傷。
市交通局：秋季將回社區更新計畫
面對接連發生的嚴重車禍與社區的不安情緒，《大紀元》向市交通局提出多項提問，包括：市交通局（DOT）在2024年5月回覆民選官員時所提的堅尼路重新設計項目目前進展如何？在該項目仍處於規劃階段之際，DOT是否會實施社區成員建議的短期安全干預措施？DOT是否訂有公開參與或提案發布的具體時間表？針對「延誤可能導致更多傷亡」的社區憂慮，DOT有何回應？
對此，交通局新聞發言人巴羅內（Vincent Barone）回應表示：「我們與這起慘烈車禍的遇難者家屬同在。這名司機本不該出現在我們的街道上。在我們努力改善堅尼路沿線安全狀況的同時，市交通局也將持續在州層級推動立法，以遏止那些最危險的慣犯駕駛者，因為他們對所有紐約人構成重大風險。」
巴羅內指出，7月19日事故中的駕駛人表現出極端魯莽的行為，且最近還涉及另一宗肇事逃逸事件。她目前因該起事故面臨多項嚴重指控。據稱，案發時她處於醉酒狀態，車速一度超過每小時100英里。
他表示，交通局計劃於今年秋季重返社區，與居民交流，並更新堅尼路沿線的安全改造計劃。「我們會像處理每一起致命事故一樣，重新審查該地點的安全升級情況。」巴羅內補充，早在2016年，交通局已針對該路口進行過重大重設，包括擴大人行空間、縮短過街距離及提升整體安全性（連結）。
責任編輯：陳玟綺
