【大纪元2025年08月05日讯】（大纪元记者蔡溶纽约报导）8月3日，民权联盟共同主席陈建闪（Thomas K. Chan）致信市长及有关部门，就7月19日曼哈顿大桥下坚尼路（Canal Street）与包厘街（Bowery）交叉口的致命车祸，提出道路改善建议。对此，市交通局回应《大纪元》表示，秋季将回社区更新计划，同时针对惯犯驾驶者推州级立法。
7月19日，曼哈顿大桥下的严重车祸造成两人丧生，震惊纽约华埠社区。事发后，当地居民、民选官员与街道安全倡导者纷纷要求市交通局尽速改善曼哈顿桥出口的危险街道设计。陈建闪主席日前致信市长亚当斯、国会议员高德曼、曼哈顿区长李文、州参议员卡凡纳、州众议员李荣恩、市议员马泰，以及第一、第二与第三社区委员会董事会成员，强调该地区已在7月19日至20日连续两日发生酒驾致死事件，指出这“不只是意外，而是犯罪”。
信中提出多项改善建议，包括：（1）在坚尼路与包厘街交口人行道增设防撞柱；（2）在曼哈顿桥出口设置减速带/颤动条与测速摄影机；（3）在交叉口安装红灯摄影机；（4）设置行人安全岛。
此外，针对第一社区委员会（CB1）于7月30日通过的决议中指出，该路口行人数量为车辆的三倍，却有高达90%的空间分配给车辆使用，因此呼吁市府立即扩展人行道、增设单车道并推行交通减速方案，民权联盟共同主席陈建闪则持不同看法。
他在信中表示，扩建人行道与单车道未必适合该路段，因为交通流量极大，自行车骑士常无视交通规则，特别是快速行驶的电动车，反而可能增加行人风险。他建议可借镜中国与日本等大城市的做法，在繁忙街段限制自行车骑乘，改为推车通行，以降低事故风险。
此外，信中亦提及应检讨坚尼路的街头摊贩分布，以释放人行道空间，并指出该路段为卡车运输枢纽，若因设置自行车道导致街道变窄，将影响唐人街与小意大利的商业供应，甚至冲击整体经济活动。
民选官员已敦促市府改善
在此次致命事故发生后的7月23日，国会议员高德曼、曼哈顿区长李文、市议员马泰、州众议员李荣恩与三个社区委员会已联名致信市交通局，要求推进坚尼路街道重设计计划。
信中指出，自2014年“零死亡愿景”（Vision Zero）实施以来，坚尼路自曼哈顿桥至9A公路已发生12起致命事故、超过700人受伤。尽管该走廊列为优先改善区，但进展严重落后。市交通局曾在2024年5月承诺于秋季提出重设计方案，但至今仍无具体成果。
官员们要求交通局在30日内报告进度，并提出延误原因。同时要求立即实施以下临时安全措施：将曼哈顿桥车速上限降至25英里；安装转弯障碍物与抬高人行道；增加行人领先绿灯时间（LPIs）。
他们表示，若再不采取行动，将可能导致更多无辜生命丧失。
第一社区委员会（CB1）也于7月30日通过决议，要求市交通局立即启动坚尼路安全升级工程。决议指出，自2022年起，已有18名市民于此路段死亡或重伤。根据“Crash Mapper”数据，过去十年坚尼路共发生超过4,000起交通事故，造成近千人受伤。
市交通局：秋季将回社区更新计划
面对接连发生的严重车祸与社区的不安情绪，《大纪元》向市交通局提出多项提问，包括：市交通局（DOT）在2024年5月回复民选官员时所提的坚尼路重新设计项目目前进展如何？在该项目仍处于规划阶段之际，DOT是否会实施社区成员建议的短期安全干预措施？DOT是否订有公开参与或提案发布的具体时间表？针对“延误可能导致更多伤亡”的社区忧虑，DOT有何回应？
对此，交通局新闻发言人巴罗内（Vincent Barone）回应表示：“我们与这起惨烈车祸的遇难者家属同在。这名司机本不该出现在我们的街道上。在我们努力改善坚尼路沿线安全状况的同时，市交通局也将持续在州层级推动立法，以遏止那些最危险的惯犯驾驶者，因为他们对所有纽约人构成重大风险。”
巴罗内指出，7月19日事故中的驾驶人表现出极端鲁莽的行为，且最近还涉及另一宗肇事逃逸事件。她目前因该起事故面临多项严重指控。据称，案发时她处于醉酒状态，车速一度超过每小时100英里。
他表示，交通局计划于今年秋季重返社区，与居民交流，并更新坚尼路沿线的安全改造计划。“我们会像处理每一起致命事故一样，重新审查该地点的安全升级情况。”巴罗内补充，早在2016年，交通局已针对该路口进行过重大重设，包括扩大人行空间、缩短过街距离及提升整体安全性（连结）。
责任编辑：陈玟绮
