【大紀元2025年09月23日訊】（大紀元記者鄭香梅採訪報導）「大巴開進來，加滿燃料，排出清水，只需大約10分鐘就開走了。」
9月10日，記者走進位於韓國仁川西部的仁川景西液化氫加氫站。SK創新 E&S 氫能事業企劃室長金敏浩（音）介紹說，「這個加氫站平均每天運營20個小時，為110～120輛大巴補充能源。單車一次加注約15～20公斤氫氣，僅需8到10分鐘。站內空氣清潔，沒有汽油、燃氣的異味，大巴加氫後只需排出燃料電池中的產水（燃料電池在發電反應過程中生成的水），就能出站，乾淨、環保。」
景西加氫站是韓國首批投入商用的液態氫加氫站之一，也是目前全國使用量最大的加氫站。
世界最大液態氫工廠
距景西加氫站6～8公里，座落著SK E&S（韓國SK能源解決方案公司）旗下的IGE液化氫工廠。該廠於2023年12月正式投產，投資額高達7,000億韓元（約合36億元人民幣），是目前全世界規模最大的液化氫工廠。
IGE生產技術組長申仁澈介紹：IGE工廠利用仁川石油化學輸送來的純度為92%的副產氫，經過壓縮、淨化，將其提升至99.999%高純氫氣；再通過深冷工藝把氫氣冷卻到零下253℃，轉化為液態氫，並儲存在6座雙層超低溫儲罐中。每罐可存放20噸，總儲量達120噸。
工廠共有3條液化生產線，全天候全自動運行，日產能90噸，目前處於約60%負荷。液氫通過12個裝車台灌機裝進特製的槽罐車，運往全國各地加氫站。而在淨化過程中產生的氮氣、甲烷、丙烷等副產氣，則回送至仁川石油化學，作為加熱爐燃料再利用。
SK創新 E&S 氫能行銷室需求開發組長李惠珍（音） 介紹，SK計劃到2027年為全國35座液態氫加氫站供給能源，到2028年為5000輛氫能大巴供給能源。目前，SK已運營21座大型加氫站，為1,115輛大巴供能，預計年底將增至23座氫能站，2,300輛大巴。
公交轉型：氫能大巴登場
氫能產業鏈中不可或缺的一環是氫能車輛。
據李惠珍介紹，2019年，現代汽車推出首款氫能公交車，至今全國已有約2,300輛投入運輸。2023年現代發布升級版長途巴士，今年下半年還將推出氫能班車。韓國鐵路車輛與電動車製造商宇進機電正在研發中型氫能支線公交，預計年底投入運輸。
氫能公交的發展呈加速態勢：截至2023年，全國僅650輛；而過去一年已迅速增長至2,300輛，預計到2030年將普及2萬1,200輛。
李惠珍說：「每輛氫能公交一年可減少72噸溫室氣體，並在發電過程中淨化空氣，因此有『移動空氣淨化器』之稱。」
政策驅動 政府與民間合力
氫能產業發展，離不開政府政策與企業投資的雙輪驅動。韓國政府通過財政補貼與產業扶持，為氫能產業奠定基礎。
- 購車補貼：市內公交3億韓元（約154萬元人民幣），長途巴士3.5億韓元（約180萬元人民幣）。僅2025年就計劃推廣200輛。
- 建站補貼：一座加氫站建設成本約100億～130億韓元（約5200萬～6700萬元人民幣），環境部提供最高70%補貼。目前全國已建成380餘座加氫站，其中液態氫加氫站約30家。
- 燃料補助：國土交通部按加注量補貼5,000韓元/公斤（約25元人民幣），使公交運營成本與柴油幾乎持平。
仁川市已將約450輛公交替換為氫能車，預計到2030年實現全市公交氫能化。
三星、SK、浦項制鐵等大企業也在2023年與政府簽署協議，承諾逐步將2,000輛班車改用氫能動力。
韓國的「氫經濟」和SK的氫能源開發
韓國為了實現2050淨零（Net Zero）排碳目標，在發電領域，由燃煤轉向可再生能源；在交通運輸領域，則由內燃機車轉向環保車。但可再生能源受限於間歇性發電，電動車則受限於電池重量與續航。氫能因此被視為最優替代方案。
李惠珍解釋：「氫能可以實現24小時持續運轉，能量密度更高，適合巴士和卡車等大功率、長續航需求的車輛。SK已將氫能確定為下一代能源，短期重點在商用車領域，中長期則以發電市場為目標。」
根據韓國政府規劃，到2030年全國將普及2萬1,200輛氫能公交、卡車等共3萬輛商用車，並建設662座加氫站。
SK E&S主管們表示，如今走在仁川、首爾街頭，如果留心，偶爾會看見環保氫能公交駛過。隨著液化氫工廠與加氫站網絡建設的推進，這些「移動空氣淨化器」將更融入韓國民眾的日常生活。
責任編輯：林琮文
