航母作戰為何F-35C僅部分取代F/A-18戰機

2026年3月2日，一架隸屬於第37戰鬥攻擊機中隊的F/A-18E「超級大黃蜂」戰鬥機在東地中海執行「史詩之怒」行動期間，降落在世界最大航空母艦「傑拉爾德‧R‧福特號」（CVN-78）的飛行甲板上。（美國海軍照片）

2026-05-31 13:54 中港台時間|05-31 14:00 更新

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【大紀元2026年05月31日訊】（大紀元記者夏雨綜合報導）美國海軍選擇部署哪種飛機執行特定任務，會受到諸多因素的影響，例如是否擁有合適工具來完成合適任務，以及飛機可用性等。有時，海軍更傾向於使用波音F/A-18「超級大黃蜂」而非洛克希德‧馬丁F-35C「閃電II」戰鬥機。

海軍做出這種選擇並非基於單一原因，決定性因素通常取決於飛機可用性、任務類型、與其它軍種的協調，甚至僅僅是兩種飛機能否協同作戰。

F/A-18「超級大黃蜂」是「大黃蜂」系列戰鬥機中的一員，也是最成功的第四代戰鬥機之一。它是美國海軍航母「主力」戰鬥機，設計用途極其廣泛，足以勝任多種任務。至關重要的是，這款戰機的採購和維護成本相對較低，而且平台技術成熟。

F-35C僅部分取代「超級大黃蜂」

F-35C僅計劃部分取代「超級大黃蜂」，這意味著，兩種戰機旨在執行互補任務。從長遠來看，海軍計劃於2035年開始採購第六代F/A-XX戰機。這些戰機旨在取代「超級大黃蜂」並與F-35C形成互補，但完全淘汰「超級大黃蜂」還需要很長時間。

2026年3月3日，美軍第151攻擊戰鬥機中隊（VFA-151）的F/A-18E「超級大黃蜂」戰機，在「史詩之怒行動」（Operation Epic Fury）期間，於航母「林肯號」（CVN-72）上降落。（美國海軍）

海軍仍在採購「超級大黃蜂」，預計最後一批戰機將於2027年交付，之後生產線將關閉。截至2026年5月，F/A-18「超級大黃蜂」仍是美國海軍艦載戰鬥機機隊中堅力量。目前美國海軍約有550架F/A-18「超級大黃蜂」在役，另有約150架基於「超級大黃蜂」平台的EA-18G「咆哮者」電子戰飛機與之配合。

F-35C的機隊規模約為100架。

F-35設計目標並非完全取代第四代戰鬥機，而是部分替代現有戰機，並為其它戰機提供輔助。美國空軍將F-35與F-15E/EX和F-16戰鬥機搭配使用，英國空軍則將F-35與歐洲颱風戰鬥機搭配使用，歐洲和亞洲其它一些國家的空軍也採用類似配屬方式。為了保持隱身性能，F-35的彈藥只能內置攜帶，而這一不足可通過第四代戰鬥機來彌補，並由F-35提供戰場「上帝視角」、電子戰和其它能力。

並非所有航母都獲得F-35C認證

2025年和2026年，「傑拉爾德‧R‧福特號」（CVN-78）航空母艦的作戰部署次數創下紀錄。這是福特級航母首艦，也是美國海軍最新航母，2023年首次部署。然而，「福特號」航母的建造工作早在2009年就已完成，當時F-35C需求尚未最終確定。

因此，這艘航母交付海軍時並未進行操作F-35C所需的升級，包括甲板無法承受F-35C的高溫尾氣。下一艘航母「約翰‧F‧肯尼迪號」（CVN-79）計劃於2027年交付，屆時將具備操作F-35的條件。除「尼米茲號」航母（CVN-68）外——因為「尼米茲號」正在退役過程中，海軍仍在對現有航母進行改裝，使其能夠操作F-35。

2026年3月3日，美國海軍陸戰隊第314攻擊中隊的一架F-35C「閃電II」戰機，正停放在航母「林肯號」（CVN-72）的飛行甲板上準備執行任務，支持針對伊朗的「史詩之怒行動」（Operation Epic Fury）。（美國海軍）

目前已獲得操作F-35條件的航母包括：「卡爾‧文森號」（CVN-70）、「亞伯拉罕‧林肯號」（CVN-72）、「喬治‧華盛頓號」（CVN-73）、「西奧多‧羅斯福號」（CVN-71）和「喬治‧H‧W‧布什號」（CVN-77）。

與此同時，另一項改裝計劃正在進行中，使海軍兩棲攻擊艦獲得搭載海軍陸戰隊F-35B戰鬥機的認證。

海軍陸戰隊為F-35C提供額外火力

另一個原因是，美國海軍並非F-35C唯一用戶。海軍陸戰隊目前擁有超過250架F-35戰機，其中包括約200架短距/垂直起降（STOVL）型F-35B和超過50架F-35C。海軍陸戰隊的F-35B主要部署在兩棲攻擊艦上，而F-35C則通常在海軍的航母上作戰，使得目前可部署在美國航母上的F-35C數量增加約50%。

海軍陸戰隊目前計劃將F-35C數量增加一倍至140架，並將F-35B的採購數量削減至280架，但F-35B的總數仍保持在420架。海軍陸戰隊計劃在2026年逐步淘汰其最後一批AV-8B「鷂」式II戰鬥機，然後在F-35交付和艦艇重新認證後逐步淘汰現有「大黃蜂」戰鬥機。最終，海軍陸戰隊將擁有一支全部由F-35戰機組成的機隊。

美國海軍則計劃採購273架F-35C，接收最後一批「超級大黃蜂」戰鬥機，並在2050年代隨著F/A-XX戰鬥機的服役而繼續維護「超級大黃蜂」戰機。

2026年3月4日，隸屬於海軍陸戰隊第314戰鬥攻擊機中隊（VMFA-314）的一架F-35C「閃電II」戰鬥機從尼米茲級航空母艦「亞伯拉罕‧林肯號」（CVN-72）的飛行甲板起飛，支援「史詩之怒行動」。（美國海軍照片）

合適的工具勝任合適的任務

美國海軍在某些情況下選擇使用「超級大黃蜂」還有其它原因。其中一個因素是，「超級大黃蜂」可以攜帶重型外部載荷（通過11個外掛點，最大載荷可達17,700磅），而F-35C為了隱身只能攜帶內部載荷（隱身模式下約為5,700磅）。不過，F-35C在非隱身的「野獸模式」下可以攜帶更多載荷（約為18,000磅）。

作為一款完全成熟的戰機，「超級大黃蜂」能夠支持高強度作戰行動，且更加堅固耐用，不易損壞，不同型號之間的維護需求更低。經濟性也是一個重要考慮因素，因為「超級大黃蜂」的採購和運營成本更低。

儘管「超級大黃蜂」性能不及F-35C，但對於許多任務而言已經足夠，而F-35C則顯得有些性能過剩。在一次特殊的任務中，「超級大黃蜂」於2026年用機槍火力擊沉一艘伊朗油輪。對於此類任務而言，F-35C的隱身性能顯得多餘。

如前所述，對於許多任務而言，關鍵並非在於「超級大黃蜂」或F-35C，而是「超級大黃蜂」和F-35C的協同作戰。F-35C是一款隱身突防戰機，能夠通過壓制和摧毀敵方防空系統，為「超級大黃蜂」開闢前進道路，從而「破門而入」。憑藉其卓越的傳感器融合、隱身性能和數據共享能力，F-35C也為「超級大黃蜂」提供「上帝視角」。

2024年9月24日，一架美國海軍的F/A-18F攜帶4枚AIM-174B空空導彈，與海軍的F-35C、空軍的F-15，一起參加2024年灰旗演習。（美國海軍）

F-35C優勢任務

在許多任務中，美國海軍會優先選擇F-35C而非「超級大黃蜂」。其中最值得關注的任務之一是突破敵方防線。F-35C有望成為首款為第四代戰鬥機掃清障礙的戰鬥機，前一陣子針對伊的朗空襲行動就體現了這一點。

F-35C的無加油作戰半徑（約600–670海里，即1,111–1,240公里），比「超級大黃蜂」（390–500海里，即722–926公里，具體數值取決於武器配置）更長。這一點至關重要，因為海軍會優先考慮航母安全，將其部署到更遠海域。航程是海軍希望用F/A-XX取代「超級大黃蜂」的主要原因之一，據報導，F/A-XX作戰半徑超過800海里（1,481公里）。

鑒於中共在印太虎視眈眈，美國海軍可能會優先考慮在位於日本的東亞基地部署F-35C戰機，以起到威懾作用。一旦爆發衝突，美國海軍幾乎肯定會向戰區部署儘可能多的F-35C。