【大紀元2026年05月31日訊】（大紀元記者夏松報導）2025年「十一」假期凌晨，濟廣高速贛州瑞金段發生一起轎車追尾重貨車事故，致3人死亡。近日，江西省贛州市應急管理局發布的事故調查報告顯示，事發時，司機開啟輔助駕駛，車輛未對前方靜止貨車實施有效避讓或制動干預。
2025年10月2日凌晨4時許，一輛初次登記僅一年多的長安啟源A07純電動轎車（粤SDH6395）在濟廣高速追尾一輛停在快車道內的重型半掛車，造成轎車內3人死亡。
調查報告顯示，10月2日凌晨3時54分，轎車駕駛人張某駕駛車輛駛離寧都東服務區。3時59分34秒，張某主動開啟IACC功能，車輛進入輔助駕駛狀態。4時0分9秒至事故發生前數秒內，駕駛員未踩下加速或制動踏板。在此過程中，車輛也未對前方靜止貨車實施有效避讓或制動干預。
事發前，貨車駕駛人譚某兵因不會切換主副油箱，導致主油箱燃油耗盡，車輛最終在左側快車道內熄火停車。車輛停下後，譚某兵在車尾後方擺放了4個警告錐筒，但最遠距離不超過45米，未達到相關法規要求的150米標準。
報告認定，轎車駕駛員分心駕駛，以及貨車嚴重違法停車，共同導致事故發生，雙方均負事故直接責任。因轎車駕駛員已在事故中死亡，依法免予相關處罰；目前，司法機關已對貨車駕駛員採取刑事強制措施。
5月31日，標籤為「司機開輔助駕駛40秒後追尾致3死」的話題衝上微博熱搜。
網友表示，「40秒脫手釀3死悲劇，別把L2輔助當自動駕駛。高速上車主開啟輔助駕駛僅40秒便雙手離盤，最終追尾違停貨車致3人遇難⋯⋯目前市面主流輔助駕駛均有技術局限，夜間對靜止車輛識別存在盲區。科技只是輔助，手握方向盤、緊盯路況，才是出行安全的底線。」
「目前市面上所有量產車的輔助駕駛系統，都只是L2級。所以，人才是駕駛主體，系統只是輔助，駕駛員必須時刻保持注意力，手扶方向盤，隨時準備接管。」
「現階段輔助駕駛不是智能駕駛，不管聽到多誇張的表述，也不要盲目相信。什麼隨便撒手，隨便睡覺，這都是不負責任的宣傳。」
責任編輯：高靜#
