【大紀元2026年05月04日訊】（大紀元記者莊璦筠台灣台北報導）環境部4日舉行「高鐵延伸屏東計畫」二階環境影響範疇界定會議，開發單位鐵道局提出4項替代方案中，高雄案為最優唯一方案，經會議決議，「左營案」不納入可行替代方案，但須於二階環評說明書中詳列其不可行原因。因相關調查評估需時一年，全案預計最快明年5月進入二階環評實質審查。
行政院長2024年拍板高鐵延伸屏東路線由「左營案」改為「高雄案」，規劃沿臺鐵路廊進入高雄市區，再延伸至屏東六塊厝，估計全長25.9公里，行車時間為25分鐘。
鐵道局指出，「高雄案」路線能充分利用既有路廊，對整體都市環境影響最小。至於左營案行經後勁溪路廊，涉及石化產業公共安全疑慮，風險較大；另外高屏二快路廊方案，則因左營端有技術障礙及造成未來系統營運弱點等疑慮，評估為無法推動。
此外，小港潮州案需穿越市中心超過200棟建築物，加上小港機場的南側管線複雜，恐無設站空間，有執行層面的困難；燕巢案則須改建營運中的高架主線，會嚴重影響現有營運，因此評估為不可行。
對此，環委表示，應釐清後勁地區產業風險、民意反彈及環境影響之間的差異，並比較左營案與高雄案的環境風險。另有環委認為，本案路線長度比桃園至新竹還短，卻規劃設置高雄站，應分析臺鐵運能及未來旅運需求，評估是否有增設「高雄站」之必要。
鐵道局回應，高鐵設計之初即有進入高雄市區的規劃。隨北高雄半導體產業進駐，未來左營站容量恐趨於飽和；此外，目前臺鐵新左營至屏東的接駁能量已達瓶頸，後續將以量化數據呈現高鐵高雄站分擔運量的效益。
經討論，環委決議，左營案不納入本次範疇界定的可行替代方案，但開發單位應在二階環評報告書中補充說明相關替代方案不可行的論述，並應評估「新左營至屏東六塊厝車站臺鐵接駁改善方案」。
鐵道局則將委託台灣世曦作為環評評估單位，預計用1年時間蒐集相關資料與調查，最快明年5月才會進入二階環評。◇
責任編輯：鄭樺
