【大纪元2026年05月04日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）环境部4日举行“高铁延伸屏东计划”二阶环境影响范畴界定会议，开发单位铁道局提出4项替代方案中，高雄案为最优唯一方案，经会议决议，“左营案”不纳入可行替代方案，但须于二阶环评说明书中详列其不可行原因。因相关调查评估需时一年，全案预计最快明年5月进入二阶环评实质审查。
行政院长2024年拍板高铁延伸屏东路线由“左营案”改为“高雄案”，规划沿台铁路廊进入高雄市区，再延伸至屏东六块厝，估计全长25.9公里，行车时间为25分钟。
铁道局指出，“高雄案”路线能充分利用既有路廊，对整体都市环境影响最小。至于左营案行经后劲溪路廊，涉及石化产业公共安全疑虑，风险较大；另外高屏二快路廊方案，则因左营端有技术障碍及造成未来系统营运弱点等疑虑，评估为无法推动。
此外，小港潮州案需穿越市中心超过200栋建筑物，加上小港机场的南侧管线复杂，恐无设站空间，有执行层面的困难；燕巢案则须改建营运中的高架主线，会严重影响现有营运，因此评估为不可行。
对此，环委表示，应厘清后劲地区产业风险、民意反弹及环境影响之间的差异，并比较左营案与高雄案的环境风险。另有环委认为，本案路线长度比桃园至新竹还短，却规划设置高雄站，应分析台铁运能及未来旅运需求，评估是否有增设“高雄站”之必要。
铁道局回应，高铁设计之初即有进入高雄市区的规划。随北高雄半导体产业进驻，未来左营站容量恐趋于饱和；此外，目前台铁新左营至屏东的接驳能量已达瓶颈，后续将以量化数据呈现高铁高雄站分担运量的效益。
经讨论，环委决议，左营案不纳入本次范畴界定的可行替代方案，但开发单位应在二阶环评报告书中补充说明相关替代方案不可行的论述，并应评估“新左营至屏东六块厝车站台铁接驳改善方案”。
铁道局则将委托台湾世曦作为环评评估单位，预计用1年时间搜集相关资料与调查，最快明年5月才会进入二阶环评。◇
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