【大纪元2026年07月26日讯】（大纪元记者戴德蔓台湾台北报导）行政院日前核定高铁延伸宜兰计划，外界陆续质疑工程经费可能攀升至6000亿元、难以纾解雪山隧道壅塞，甚至排挤台铁及客运发展。交通部铁道局7月26日表示，高铁延伸宜兰并非仅以解决雪隧塞车为政策目的，而是着眼于国家整体铁道路网、东部联外运输、区域均衡发展及国土运输韧性等面向审慎规划，呼吁国家重大建设应回归事实与专业，以宏观思维为下一个世代建构发展基础。
针对外界质疑，高铁延伸宜兰计划总经费未来恐增至6000亿元，铁道局副局长陈慧君表示，相关说法与计划定位、政策目标、评估基础及实际内容均有相当落差。
铁道局指出，高铁延伸宜兰计划总经费为3521.75亿元，直铁方案约2200亿元，是由专业工程顾问团队依据工程会《公共建设工程经费估算编列手册》，按工程内容、数量及现行物价条件估算，并经国发会及行政院相关部会审查。
铁道局表示，相较目前推动中的捷运信义线东延、万大线及东环线，每公里造价约66亿元至78亿元，高铁延伸宜兰每公里造价约60亿元，与近年国内轨道建设成本趋势相当。至于外界所称未来经费将增加至6000亿元，并无专业工程估算基础及具体依据；若未来因物价、设计或施工条件变动需调整经费，也须依相关法定程序重新检讨，不能以臆测数字放大计划成本。
对于外界关注改善雪隧壅塞的效益，铁道局表示，高铁延伸宜兰通车后，预估可移转国道5号平日及假日约15%至17%的小客车车流；考量道路壅塞改善后可能产生的衍生交通量，国5平、假日小客车交通量净减幅仍可达3%至6%，显示计划对分担北宜公路旅运需求具有实质效益，也能为民众提供安全、稳定、可靠且不受塞车影响的交通选择。
铁道局强调，高铁延伸宜兰并非仅为解决雪隧塞车，更重要的是强化国土运输韧性，改善北宜及东部铁路长期面临的运能瓶颈。目前台铁北宜及宜花东城际列车须行经树林至七堵容量瓶颈路段，班次及运能提升有限；未来透过高铁、台铁双系统分流，由高铁承担北宜中长程城际旅运，台铁则可释出既有路线容量，强化宜兰线城际、区域通勤及货运调度弹性，进一步提升东部铁路服务品质。
针对外界认为高铁将排挤台铁及客运，铁道局表示，高铁与台铁并非相互排挤，而是功能互补、相互备援的运输系统。西部高铁通车近20年来，台铁整体运量提升约40%，营收成长约64%，显示高铁并未取代台铁，而是形成更有效率的运输分工，提供国人更多元的公共运输服务。
铁道局指出，政府也未停止投入台铁建设，近年投入台铁相关经费已超过3635亿元，目前执行、已核定或持续推动的台铁路网建设规模约8241亿元，东部地区也持续推动花东铁路双轨电气化、南回线形改善及宜兰线路线改善等工程，推动高铁延伸宜兰并不代表停止改善台铁，未来仍将持续推动整体铁路路网建设。
至于外界质疑交通部将高铁延伸宜兰“包装”为“4个90分钟环岛高效铁路网”，铁道局表示，此说法毫无根据。交通部早于2020年《交通运输政策白皮书》便已明确揭示相关政策方向，并据此逐步推动四项关键计划，建构北环、南环及东部高效铁路廊带，相关政策脉络及目标始终一致，并非近期才提出。
铁道局重申，高铁延伸宜兰不仅是改善北宜交通的重要建设，更是完善国家整体铁道路网、提升东部联外运输、促进区域均衡发展及强化国土运输韧性的关键一环，未来将持续与各项台铁改善建设同步推动，透过高铁与台铁互补整合，提升整体铁路运输效率及公共运输服务品质，逐步打造安全、便捷、永续且具韧性的环岛高效铁路网。
责任编辑：郑桦
