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【大紀元4月12日訊】 據自由時報4月12日報導，經過近七年延宕的中正機場捷運案，又回到原點！由於時空環境變遷、地形地貌改變等問題無法克服，交通部高鐵局與中工團隊昨終止機場捷運ＢＯＴ議約﹔交通部也宣布重新辦理ＢＯＴ，並提出政府出資取得用地，以高鐵發包模式招標近似長生路線的新規劃路線，及更新台鐵桃林鐵路、興建桃園捷運藍線等三項一併執行的因應方案。
交通部宣布，建設中正機場聯外軌道系統是既定政策及重要施政方針，因此採同步推動方式進行，先以施工最快的台鐵桃林鐵路做更新，在民國九十五年底前提供台北到機場的軌道服務；其次是興建連接台鐵、高鐵的桃園捷運藍線，預計九十七年六月通車銜接機場；台北直達機場的捷運系統，將在今年底前規劃定案、再度公告招標，預估九十九年底前完工。
高鐵局與中工團隊昨天上午簽定終止議約的正式文件，交通部次長蔡堆表示，中工團隊於今年一月二十八日遞承為機場捷運最優申請人，並於三月二十七日與高鐵局展開籌備合約議約作業，但因考量時空環境變遷，已發生投標時不可預期、且短期內難以解決的情形，評估無法於五月十二日的期限前完成籌備合約簽訂，因此雙方同意終止議約。
中華工程總經理白俊男強調，終止議約是中工與高鐵局都有的共識，不是中工有財務問題，或是計畫不可行，雙方都了解中工所規劃路線在地形、地貌改變的問題，短期內無法克服，經過反覆考量才決定終止議約。
蔡堆指出，中工團隊係於八十六年十一月二十一日提送機場捷運投資規劃書，迄今已超過五年，目前碰到難以解決的問題主要有兩項，第一是已有環河快速公路基樁存在的地況變化，中工無法以原規劃的地下方式進入台北市區設站，改採高架又不符合申請須知規定﹔第二是五股至南崁段路線利用中山高速公路邊坡，面臨與高架拓寬工程用地重疊的問題。高鐵局長何煖軒表示，這兩個問題幾乎沒辦法解決，嚴重影響計畫推動。
機場捷運ＢＯＴ案自民國八十五年公告招標以來，可說波折不斷，八十七年決標時，以加入土地開發、創意取勝的長生公司得標，引發外界抨擊不斷﹔不過經過多年拖延，長生公司仍在去年底被交通部宣告出局﹔今年初由原次優申請人中工團隊接手，不料中工也做不下去，讓中正機場捷運案重回原點。
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