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【大纪元4月12日讯】 据自由时报4月12日报导，经过近七年延宕的中正机场捷运案，又回到原点！由于时空环境变迁、地形地貌改变等问题无法克服，交通部高铁局与中工团队昨终止机场捷运ＢＯＴ议约﹔交通部也宣布重新办理ＢＯＴ，并提出政府出资取得用地，以高铁发包模式招标近似长生路线的新规划路线，及更新台铁桃林铁路、兴建桃园捷运蓝线等三项一并执行的因应方案。
交通部宣布，建设中正机场联外轨道系统是既定政策及重要施政方针，因此采同步推动方式进行，先以施工最快的台铁桃林铁路做更新，在民国九十五年底前提供台北到机场的轨道服务；其次是兴建连接台铁、高铁的桃园捷运蓝线，预计九十七年六月通车衔接机场；台北直达机场的捷运系统，将在今年底前规划定案、再度公告招标，预估九十九年底前完工。
高铁局与中工团队昨天上午签定终止议约的正式文件，交通部次长蔡堆表示，中工团队于今年一月二十八日递承为机场捷运最优申请人，并于三月二十七日与高铁局展开筹备合约议约作业，但因考量时空环境变迁，已发生投标时不可预期、且短期内难以解决的情形，评估无法于五月十二日的期限前完成筹备合约签订，因此双方同意终止议约。
中华工程总经理白俊男强调，终止议约是中工与高铁局都有的共识，不是中工有财务问题，或是计划不可行，双方都了解中工所规划路线在地形、地貌改变的问题，短期内无法克服，经过反复考量才决定终止议约。
蔡堆指出，中工团队系于八十六年十一月二十一日提送机场捷运投资规划书，迄今已超过五年，目前碰到难以解决的问题主要有两项，第一是已有环河快速公路基桩存在的地况变化，中工无法以原规划的地下方式进入台北市区设站，改采高架又不符合申请须知规定﹔第二是五股至南崁段路线利用中山高速公路边坡，面临与高架拓宽工程用地重叠的问题。高铁局长何煖轩表示，这两个问题几乎没办法解决，严重影响计划推动。
机场捷运ＢＯＴ案自民国八十五年公告招标以来，可说波折不断，八十七年决标时，以加入土地开发、创意取胜的长生公司得标，引发外界抨击不断﹔不过经过多年拖延，长生公司仍在去年底被交通部宣告出局﹔今年初由原次优申请人中工团队接手，不料中工也做不下去，让中正机场捷运案重回原点。
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