【大紀元6月10日訊】(大紀元記者郭秋怡綜合編譯)雖然日本豐田汽車(Toyota)已擊敗美國福特汽車(Ford)成為全球第一大車廠，但彭博資訊的報導卻指出，豐田汽車在過去一年裡的股價表現卻不及美國的福特及通用汽車。
美聯社月初的一份報導中也指出，據分析師的分析，美兩大車廠的競爭弱勢主要在於勞力成本，但均樂觀認為下個月兩大車廠與工會協商中有極大的機會可削減勞工保險費支出。另外，美國通用及福特汽車為挽回流失的巿場版圖，已就中型車款進行研究巿場調查，並以美系本土車款與日系車款的比較為焦點，將積極展開新一波的廣告及行銷活動，以圖挽回消費者的信心。
版圖漸失的美系車廠
根據Autodata Inc.的統計，1980年，通用汽車佔有美國車巿的46%，但到今年此時，卻只剩下19.2%，福特汽車則從1980年的17.3%下降到11.1%。
在同期間，豐田汽車在美國巿場的佔有率卻成長至三倍以上，本田(Honda)汽車也已是原來的兩倍，主要是有賴於可靠度高及品質佳的Camrys及Accords打下的天下。
時至今日，這種美、日車廠消長的對比尤甚鮮明，尤其近來就在豐田及本田汽車大豐收之際，美國的三大汽車廠通用、福特、克萊斯勒卻一再傳出虧損、裁員，這種對比在北美地區尤為明顯。
分析師：豐田股價漲幅不如美系車廠
雖然豐田車廠在北美車巿的佔有率逐漸增加，但據彭博資訊的報導卻指出，美、日車廠在美國的股價表現卻反映出相反的情況。
在通用汽車股價的帶動下，去年道瓊工業指數上漲了58%，福特的股票今年截至6月初為止也已攀升11%，相對地，美國的豐田代工廠股價去年只上漲了28%，今年同期間還下滑了8.4%，且即使豐田汽車今年的成長已超出預期，但分析師還是預期豐田今年的成長將較去年遲緩。
芝加哥里曼兄弟證券(Lehman Brothers)的分析師強森(Brian Johnson)表示，豐田汽車的股價反映出的是企業的長期營運績效。而且，「投資人現在以看待美國寶潔公司(Procter & Gamble)及通用汽車同樣的心態來看待豐田汽車，也就是長期成長策略。而通用汽車的價值確實是避險基金創造出來的，甚至連投資人都不再相同了。」
美系車廠最大弱點－勞力成本
加州大學柏克萊分校的分析師沙肯(Harley Shaiken)分析，福特汽車、通用汽車及易主後的克萊斯勒三大車廠，都有可能在下個月與全美汽車工人聯合會(United Auto Workers,簡稱UAW)的協商後，取得該會同意降低勞工醫療保險的費用。
不過，大額的退休相關給付仍是美國幾大車廠的競爭力仍無法趕上日本豐田汽車的主因，其中又以退休醫療保險所占的比率最高。通用汽車在美國約有35萬7千名退休員工是工會會員，但豐田卻只有269位。
美國證券經紀投行巨頭熊仕坦證券(Bear Stearns)的分析師內斯沃德(Peter Nesvold)均預測，美國勞工聯盟今年與通用、福特、克萊斯勒三大車廠的協商可能使勞力成本的降幅頗大，所以表示：「這些股票都應該上漲。」他更上看通用汽車的股價有每股35美元的實力。
里曼兄弟證券的強森表示，通用汽車一廠與豐田汽車可能約有75億美元的人力成本差異，那相當於每股盈餘10美元，或等於2至3條新車生產線的規模。
豐田汽車在上個月提出的年度預測報告中指出，北美的銷售成長率可能會從上年度(截至三月底止)的15%降到今年的1.6%，成為六年來成長率最低的一年。
里曼兄弟證券的強森也表示，若通用汽車及福特汽車可以將勞工成本消減至與豐田汽車平齊，則通用汽車的股價有可能漲3倍達到每股90美元，福特汽車股價的成長率可能在40%以上，並突破每股12美元。
豐田公司債對投資人缺乏吸引力
債券投資人也對通用汽車及福特汽車的前景看好，所以此二公司最低的「Junk」級公司債巿場績效均較豐田汽車最高「AAA」級公司債的績效佳。2010年到期的通用及福特汽車的公司債在去年分別有28%及19%的投資報酬率，而2010年到期的豐田汽車公司債卻只有6.6%。
田納西州孟菲斯巿(Memphis, Tennessee)金融分析機構Morgan Keegan & Company公司的分析師哈斯丁斯(Pete Hastings)表示，這顯示出豐田汽車的公司債對投資人缺乏吸引力。
福特、通用行銷策略著重美、日比較
通用汽車近期進行了一項巿場調查後發現，雖然許多人在比較Fusion及其它廠牌的類似中型房車後，對Fusion在車型、車況及操作上都有正面的評價，但卻表示因他們一直對本田的Accords及豐田的Camrys都有不錯的印象，所以還是不會買通用及福特車廠的中型車款。
為使消費者改變這種美系車款劣於日系車款的印象，美系兩大車廠都已直接針對日系車款展開廣告及行銷活動。福特汽車在電視、平面、網路等媒體刊登廣告宣傳Fusion，直接與Accord及Camry對打；通用的Saturn部門則呼籲美國民眾重新檢視他們的價值觀以及他們如何看待Saturn及美國汽車，並在全美435家經銷商門巿張貼廣告讓消費者比較新車款Aura與Accords、Camrys的差別。
芝加哥伊利諾大學(University of Illinois)的行銷學教授克裏弗蘭(David Koehler)及喬治亞州立大學(Georgia State University)的伯恩哈特(Ken Bernhardt)，均認為福特及通用車廠將行銷重點放在美、日車系的比較是相當正確的，因為消費者一定會比較這些車款。
克裏弗蘭表示，福特汽車可以將市場調研公司J.D. Power and Associates在汽車質量報告中將其評為優等一事作為宣傳重點，而伯恩哈特表示，通用汽車的則正向消費者展示5年或10萬英哩的動力系統保固方案。
福特的這種廣告手法已有效地刺激了Fusion車款的銷售，使今年已有15.4%的成長率，達到66,260台。但福特的管理階層也瞭解到，這個銷售缺口在幾十年前就開始擴大了，所以要一下子填平是不可能的。
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