【大紀元10月15日訊】（大紀元記者顧佳韻編譯報導）城鄉設計依據交通規劃已有100年的歷史了，但什麼時候才能按照人類的需求來規劃城市建設呢？據CNN報導，雅各．羅勃茲(Jacob Roberts)提出的「箱型車 (podcars — or PRTs)」將實現人類的夢想。
「箱型車」是一種無人駕駛，由電腦導航的汽車，可以將人們按其願望送到他們希望到達的地方。由建築師、規劃專家、專業活動人士及學生所組成的「連接伊薩卡」(Connect Ithaca)主席雅各．羅勃茲指出：「現在是按照人的願望而不是車的願望設計城市的時候了。箱型車會為公共交通提供完美的個人空間與交通自主。當然，我們將使用乾淨的能源。」他們正致力於將紐約州大學城變成美國第一個「箱型車」社區。
隨著能源危機達到頂峰，聯邦參議員已準備起草2010年生效的新的全國交通法案。羅伯茨和他的同事認為未來屬於「箱型車」–這種電動、自動、輕便的交通工具將在不同於現有交通網的通道上運行。
與大眾交通不同的是，「箱型車」的載客量是2到10人，提供乘客類似個人轎車的自由度和空間，同時會減少對石化能源的消耗、減少交通堵塞，並將城市從眾多停車庫中解放出來。
視各城市的需要而定，每個十字路口或每半英里就會有一個「箱型車」的停車點。乘客將目的地輸入電腦後，「箱型車」就會一路不停地將乘客送達目的地。每個停車點都會有邊道停車下客，而其他的車輛可以繼續在主道上行駛。羅伯茨說：「那就像一個電梯，只不過是橫向的。箱型車比其他交通工具更安全。」
「箱型車」並非全新的理念。早在1975年，西佛吉尼亞的摩根鎮就有類似的系統，只不過可乘坐旅客是15人，現在仍然在運載西佛吉尼亞大學的學生。
明年，英國倫敦希思羅機場將啟用「箱型車」系統運送落地乘客。瑞典、波蘭和韓國等公司，已做模擬實驗證明該系統的可行性。設計者正計劃在阿聯酋酋長國之一的阿布扎比的馬斯達爾城(Masdar City)建立「箱型車」系統。馬斯達爾城將是世界上第一個零碳、零廢物城市。
同時，許多瑞典城市亦正規劃「箱型車」系統。瑞典沃姆市議員漢斯．林德維斯特說，這是瑞典到2020年實現無使用石化燃料計劃的一部份。他指出：「今天的交通系統已經走到了死胡同。」
世界頂級「箱型車」系統專家漢漢莫(Magnus Hunhammar)表示，一個世紀以來，車輛數目決定城市規模，但是這些車輛佔據了寶貴的空間並且污染空氣。他指出：「我們不是說全部取代現有的交通系統，我們是在整體戰略中加入新的東西。」
持懷疑態度的人認為，「箱型車」系統理念過於新穎，只能在小范圍內使用，如：機場、大學校園或是企業園區。他們認為「箱型車」系統造價昂貴又複雜。賓西法尼亞大學交通工程教授伍崔克(Vukan Vuchic)曾經有幾本城市交通的論著，他就說：「箱型車系統從操作上和經濟上都是不可行的。」
伍崔克進一步表示：「在城市裏，如果你要滿足那樣的需求，你要建道軌運送上千萬人，但是我們沒有那麼大的空間。在鄉村，你有空間，但是沒有足夠大的需求可支付建道軌、電梯和控制系統的費用。」
「箱型車」系統通常在較高的軌道或鐵軌上行駛，但是也可以在一般的街道上通行。支持者認為，擁有導航系統的「箱型車」系統可以在現有的基礎設施上建造。加州聖克魯茲(Santa Cruz)聘用承包人設計小型的太陽能「箱型車」系統，從市中心一直延續到海邊。
可持續交通學院(IST)官員預測，儘管「箱型車」斥資龐大，但在未來五年中將在美國城市中推行。由於開支過鉅，資本將來自於公和私兩部門。根據IST預測，屆時包括軌道、車輛和車站每英里的建造成本為2,500萬到4,000萬美元，而輕軌或地鐵每英里建造成本為1億到3億美元。
「箱型車」發展商說，他們已克服了最困難的技術部份，現在需要突破的是政治和文化壁壘，其難度不亞於當時美國用汽車代替馬匹。加州 Unimodal 交通方案執行總裁帕金森(Christopher Perkins)指出：「一百年來我們頭一次引入了一種先行交通替代品，想想100年前，我們從馬車轉向了汽車，我認為現在我們已準備好進行另一種轉折。」Unimodal公司設計的「箱型車」系統是在磁懸浮而不是在□轆上運行。(http://www.dajiyuan.com)
