【大纪元10月15日讯】（大纪元记者顾佳韵编译报导）城乡设计依据交通规划已有100年的历史了，但什么时候才能按照人类的需求来规划城市建设呢？据CNN报导，雅各．罗勃兹(Jacob Roberts)提出的“箱型车 (podcars — or PRTs)”将实现人类的梦想。
“箱型车”是一种无人驾驶，由电脑导航的汽车，可以将人们按其愿望送到他们希望到达的地方。由建筑师、规划专家、专业活动人士及学生所组成的“连接伊萨卡”(Connect Ithaca)主席雅各．罗勃兹指出：“现在是按照人的愿望而不是车的愿望设计城市的时候了。箱型车会为公共交通提供完美的个人空间与交通自主。当然，我们将使用干净的能源。”他们正致力于将纽约州大学城变成美国第一个“箱型车”社区。
随着能源危机达到顶峰，联邦参议员已准备起草2010年生效的新的全国交通法案。罗伯茨和他的同事认为未来属于“箱型车”–这种电动、自动、轻便的交通工具将在不同于现有交通网的通道上运行。
与大众交通不同的是，“箱型车”的载客量是2到10人，提供乘客类似个人轿车的自由度和空间，同时会减少对石化能源的消耗、减少交通堵塞，并将城市从众多停车库中解放出来。
视各城市的需要而定，每个十字路口或每半英里就会有一个“箱型车”的停车点。乘客将目的地输入电脑后，“箱型车”就会一路不停地将乘客送达目的地。每个停车点都会有边道停车下客，而其他的车辆可以继续在主道上行驶。罗伯茨说：“那就像一个电梯，只不过是横向的。箱型车比其他交通工具更安全。”
“箱型车”并非全新的理念。早在1975年，西佛吉尼亚的摩根镇就有类似的系统，只不过可乘坐旅客是15人，现在仍然在运载西佛吉尼亚大学的学生。
明年，英国伦敦希思罗机场将启用“箱型车”系统运送落地乘客。瑞典、波兰和韩国等公司，已做模拟实验证明该系统的可行性。设计者正计划在阿联酋酋长国之一的阿布扎比的马斯达尔城(Masdar City)建立“箱型车”系统。马斯达尔城将是世界上第一个零碳、零废物城市。
同时，许多瑞典城市亦正规划“箱型车”系统。瑞典沃姆市议员汉斯．林德维斯特说，这是瑞典到2020年实现无使用石化燃料计划的一部分。他指出：“今天的交通系统已经走到了死胡同。”
世界顶级“箱型车”系统专家汉汉莫(Magnus Hunhammar)表示，一个世纪以来，车辆数目决定城市规模，但是这些车辆占据了宝贵的空间并且污染空气。他指出：“我们不是说全部取代现有的交通系统，我们是在整体战略中加入新的东西。”
持怀疑态度的人认为，“箱型车”系统理念过于新颖，只能在小范围内使用，如：机场、大学校园或是企业园区。他们认为“箱型车”系统造价昂贵又复杂。宾西法尼亚大学交通工程教授伍崔克(Vukan Vuchic)曾经有几本城市交通的论著，他就说：“箱型车系统从操作上和经济上都是不可行的。”
伍崔克进一步表示：“在城市里，如果你要满足那样的需求，你要建道轨运送上千万人，但是我们没有那么大的空间。在乡村，你有空间，但是没有足够大的需求可支付建道轨、电梯和控制系统的费用。”
“箱型车”系统通常在较高的轨道或铁轨上行驶，但是也可以在一般的街道上通行。支持者认为，拥有导航系统的“箱型车”系统可以在现有的基础设施上建造。加州圣克鲁兹(Santa Cruz)聘用承包人设计小型的太阳能“箱型车”系统，从市中心一直延续到海边。
可持续交通学院(IST)官员预测，尽管“箱型车”斥资庞大，但在未来五年中将在美国城市中推行。由于开支过钜，资本将来自于公和私两部门。根据IST预测，届时包括轨道、车辆和车站每英里的建造成本为2,500万到4,000万美元，而轻轨或地铁每英里建造成本为1亿到3亿美元。
“箱型车”发展商说，他们已克服了最困难的技术部分，现在需要突破的是政治和文化壁垒，其难度不亚于当时美国用汽车代替马匹。加州 Unimodal 交通方案执行总裁帕金森(Christopher Perkins)指出：“一百年来我们头一次引入了一种先行交通替代品，想想100年前，我们从马车转向了汽车，我认为现在我们已准备好进行另一种转折。”Unimodal公司设计的“箱型车”系统是在磁悬浮而不是在□辘上运行。(http://www.dajiyuan.com)
