【大紀元6月7日訊】（大紀元記者余山編譯報導）福特F-150與美國其他廠家的皮卡〈Pickup；載貨卡車〉銷量在連續多年稱王後，是否會被近年來銷量持續成長的豐田Camry超越呢？這種可能性並非沒有，特別是當大型皮卡銷量持續下跌、而小車銷量挺入前十大暢銷車。
過去十一年來，Camry在美國市場的銷量有十年拔得汽車類頭籌，僅一年由本田Accord 取得。與此同時，通用、克萊斯勒與福特的大型皮卡銷量持續大幅領先Camry與其他小車車款。對比之下，美國廠家大型皮卡最高銷量的地位似乎永遠不會拱手讓人。特別值得一提的是福特F-150的銷量已連續稱霸汽車市場達二十六年和卡車市場達三十一年。
然而時不我予，由於美國卡車銷量持續下跌、而Camry的銷量穩步成長，致使這項差距正逐漸縮小。特別是近期油價居高不下、房地產危機等因素的烘托下，更使美國卡車銷量情況雪上加霜。豐田Camry今年四月的銷量已超過常年穩坐亞軍的雪弗萊Silverado；其實，Camry的銷量從2006年起即些微領先道奇Ram卡車，但今年僅前四個月的銷量，就比道奇多賣出五萬輛。
福特在油價開始上揚的2004年依舊賣出九十多萬輛F系列的皮卡，比豐田Camry 的銷量足足多出一倍。但這個勢頭到了2008年四月則銳減到30%左右。福特如不多加把勁，豐田Camry取代福特F-150暢銷車桂冠的稱號，或將指日可待。
福特當然不會坐視不管、任其發展到那樣的結局。因此，福特自去年起即推出一系列重新設計的車款，並略有展獲。如重新設計的2009年車款的F-150，以及挺入前十大暢銷車的2008年款小車Focus。
福特與其它美國車廠已開始選擇面對既成的現實，即隨著油價上漲，消費者傾向選擇馬力較小、較省油的小車。儘管一輛小車的利潤僅是一輛大型卡車利潤的幾分之一，但薄利多銷，總是聊勝於無。(http://www.dajiyuan.com)
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