【大紀元7月31日訊】匈牙利大獎賽自1986年首次入世界錦標賽以來，已經成為F1賽歷上重要的一站。作為第一個東歐國家的大獎賽，此站比賽以其狹窄扭曲的賽道佈局以及炎熱乾燥的氣候而聞名，這兩方面因素使得這站比賽對車隊和車手們來說具有獨特的挑戰性。
1988、1991和1992年，塞納為邁凱輪三次在亨格羅林奪冠。更近的勝利在1999年和2000年的哈基寧，和2005年雷克南為邁凱輪-梅賽德斯取勝 – 這是令廣大的芬蘭代表團高興之事，多年來芬蘭車迷把這站比賽視為主場賽事。去年，漢密爾頓從桿位發車，最終贏賽。
這條布達佩斯賽道在原有基礎上經過了兩次改造：1989年，二號彎後接連的狹窄髮夾彎被消除；2003年，180度的一號彎被大改成更急的髮夾彎，來增加超車機會。本週末的比賽標誌著匈牙利大獎賽第23次舉辦。
漢密爾頓 (LEWIS HAMILTON)
前兩場大獎賽你都贏了，現在又回到你去年贏過的亨格羅林。你對今年這站比賽有信心嗎?
「我對任何肯定的預測都持謹慎態度。是的，我們在前兩場比賽中很強大，但我們在那之前的兩場比賽中也遇到過困難，所以不可能預知本週末的情況。我只能說此刻我們賽車的感覺好極了，我很享受駕駛它的感覺：就像你能一直調諧它來發掘更多的潛能，這種感覺對任何車手來說都很棒。」
亨格羅林賽道很獨特 – 是什麼令它與眾不同?
「匈牙利和德國站大不一樣；霍根海姆是允許你利用滑流去輕鬆超車的賽道，亨格羅林卻相反。排位賽將是關鍵，比賽第一節優化燃油重量的戰略決定也很重要。天氣會很熱，使人疲憊，因此集中注意力將至關重要。我對本週末的比賽不抱任何特別的信心，它是絕然不同的一類賽道，任何人都很難確信他們在比賽中的機會。」
前兩次勝利給你問鼎錦標賽冠軍帶來巨大的希望 – 現在你考慮持續保持狀態以期折桂嗎?
「你會以某種程度的尊重態度對待每場比賽，這說起來容易。但實際上我並沒改變我的風格，它似乎適用於我，我樂於努力獲得好成績。那就是我感覺在用最大能力運作的時候，在賽季的此時開始考慮改變你的方式有潛在危險。誠實地說，我的方式到目前效果非常好，嚐試改變之前我需要嚴肅的思量。我們就說本週末匈牙利如同以往吧。」
科瓦萊寧 (HEIKKI KOVALAINEN)
在亨格羅林跑出好圈速的秘密是什麼?
「在這條賽道上，你必須讓賽車為你工作：你不能把圈速從賽車裡拽出來，你需要耐心地進行設定，來讓你在比賽日更容易一些。如果你和賽車對抗，高溫和賽道彎曲不斷的特性意味著你會在週末結束時精疲力盡。就像加拿大，它也是一個你一旦脫離比賽線路就會受罰的地方。所以，在亨格羅林要想駕駛得好，就得乾淨利落而且有耐心。」
你前一次在匈牙利的記錄是什麼?
「我很享受這條賽道。我在這裡參加過兩次GP2比賽，但我最佳表現是在去年，那是我F1事業中最棒的比賽之一。我只取得了第八名，但我是和羅斯伯格一圈接一圈地搏鬥，在整場比賽中確實百分之百地賣力。那是從未在電視上播放的畫面之一，但我後來感到自豪和滿足，因為我整個下午都在拚搏。今年如果我能再次用好成績來回報車隊就好了。」
馬丁.惠特馬甚 (MARTIN WHITMARSH), 邁凱輪F1車隊一級方程式首席執行官
車手形容MP4-23在高速彎道中的平衡性能特別好，你預計它對付亨格羅林的低速彎道會怎樣?
「賽歷上最類似於亨格羅林特性的兩條賽道，是灰塵多且抓地力低的蒙特利爾，和需要用高下壓力設定來對付最少直道和大量低速彎的蒙地卡羅。事實是我們在那兩條賽道上都有合理的競爭力。確實來說，我們賽車的主要強項之一是在高速彎中的速度，我們對賽車做了大量工作來改進它的弱點。在銀石，我們對賽車在最後區域的速度很滿意；在霍根海姆，我們通過體育場區域的速度最快，那裏很窄而且依賴於好的機械抓地力。上一個賽季我們在匈牙利奪冠，這次到布達佩斯，我們有信心已經改進了賽車的缺點。但是，我們完全準備好了和對手們打一仗，我們永不能低估他們。」
科瓦萊寧在英國和德國的練習賽和排位賽中都很快，但沒能在正賽中體現出同樣的水平，車隊正在緩解他遇到的一些操縱問題嗎?
「首先，別忘了科瓦萊寧是一名優秀的車手。他在霍根海姆超越了庫比卡，提醒了任何健忘之人他擁有名列前茅的速度和技巧。但F1沒有奇蹟，我們仍然需要和科瓦萊寧共同開發他的全部潛能。在霍根海姆，他和賽車都沒有發揮出最佳水平，我們要研究怎樣去調諧賽車的設定，以及科瓦萊寧如何參與到這個過程當中。星期二他在邁凱輪技術中心執行賽前計劃，與工程師一起努力工作，找到適合的設定，使他能在比賽中保持速度，而不會像在最近比賽中遇到一些令人緊張的狀況。」
匈牙利大獎賽後，將立即實施傳統的F1測試禁令，車隊為夏季剩餘的比賽如何構造發展計劃?
「今年整個車隊非常繁忙而且卓有成效。整個夏季，我們在每次測試中努力地評估一些實質進展，並能在銀石和霍根海姆測試中試驗主要的空氣動力方面的新進展。本週的赫雷茲測試也不例外：除了評估普利司通光面胎的最新迭代算法，我們還嚐試用頭錐上的鹿角翼，來提高前端的氣流以及一些更具體的空氣解決方案。在三週休息期間，我們還安排了兩次50公里的試駕，並將在渥金和布瑞克斯沃斯努力工作，使我們能在瓦倫西亞繼續本賽季之前按日程安排執行發展計劃。」
羅伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅賽德斯-奔馳汽車運動公司副董事長
兩週前，你說過銀石和霍根海姆被稱作『引擎賽道』，很適合邁凱輪-梅賽德斯。你對彎曲的亨格羅林有什麼預想?
「布達佩斯市外這條賽道的特性和前面的銀石以及霍根海姆非常不同。每圈平均時速幾乎為200公里，是繼我們奪冠的摩納哥站之後第二慢速的賽道。在匈牙利過去十場比賽中，我們贏得過四次勝利。去年在此地獲勝的漢密爾頓是我們最近的冠軍。在匈牙利，我們四次從桿位發車，上次也是2007年由漢密爾頓獲得，我們創下了四次最快圈速。」
在匈牙利的主要挑戰是什麼?
「由於在亨格羅林幾乎不可能超車 – 除了進入一號彎之際，好的發車位置比在其它大多數賽道更為重要。然而，在亨格羅林我們將很難看到如漢密爾頓在霍根海姆獲勝前超越馬薩和皮奎特，所展現的驚人的超車動作。要在佔了賽道絕大部份的許多彎道中跑得快，大量下壓力將是關鍵。在亨格羅林，這比最高速度更重要。這站比賽的外界高溫屬於最高之列，通常給賽車、引擎的冷卻、輪胎以及車手帶來許多壓力。」
什麼因素會影響到匈牙利大獎賽的策略?
「匈牙利的要求和摩納哥相似。我們需要高效的冷卻系統和大量下壓力，但我們還必須對付輪胎的高耗損。相比前面的比賽，賽車的重量和油載對圈速有更大的影響。」
邁凱輪F1車隊在霍根海姆明顯領先後，你如何評價你們的競爭力?
「匈牙利的比賽將有所不同。我們沒有理由期待一場輕鬆的比賽。」
邁凱輪F1車隊數據
亨格羅林賽道信息
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