【大纪元7月31日讯】匈牙利大奖赛自1986年首次入世界锦标赛以来，已经成为F1赛历上重要的一站。作为第一个东欧国家的大奖赛，此站比赛以其狭窄扭曲的赛道布局以及炎热干燥的气候而闻名，这两方面因素使得这站比赛对车队和车手们来说具有独特的挑战性。
1988、1991和1992年，塞纳为迈凯轮三次在亨格罗林夺冠。更近的胜利在1999年和2000年的哈基宁，和2005年雷克南为迈凯轮-梅赛德斯取胜 – 这是令广大的芬兰代表团高兴之事，多年来芬兰车迷把这站比赛视为主场赛事。去年，汉密尔顿从杆位发车，最终赢赛。
这条布达佩斯赛道在原有基础上经过了两次改造：1989年，二号弯后接连的狭窄发夹弯被消除；2003年，180度的一号弯被大改成更急的发夹弯，来增加超车机会。本周末的比赛标志着匈牙利大奖赛第23次举办。
汉密尔顿 (LEWIS HAMILTON)
前两场大奖赛你都赢了，现在又回到你去年赢过的亨格罗林。你对今年这站比赛有信心吗?
“我对任何肯定的预测都持谨慎态度。是的，我们在前两场比赛中很强大，但我们在那之前的两场比赛中也遇到过困难，所以不可能预知本周末的情况。我只能说此刻我们赛车的感觉好极了，我很享受驾驶它的感觉：就像你能一直调谐它来发掘更多的潜能，这种感觉对任何车手来说都很棒。”
亨格罗林赛道很独特 – 是什么令它与众不同?
“匈牙利和德国站大不一样；霍根海姆是允许你利用滑流去轻松超车的赛道，亨格罗林却相反。排位赛将是关键，比赛第一节优化燃油重量的战略决定也很重要。天气会很热，使人疲惫，因此集中注意力将至关重要。我对本周末的比赛不抱任何特别的信心，它是绝然不同的一类赛道，任何人都很难确信他们在比赛中的机会。”
前两次胜利给你问鼎锦标赛冠军带来巨大的希望 – 现在你考虑持续保持状态以期折桂吗?
“你会以某种程度的尊重态度对待每场比赛，这说起来容易。但实际上我并没改变我的风格，它似乎适用于我，我乐于努力获得好成绩。那就是我感觉在用最大能力运作的时候，在赛季的此时开始考虑改变你的方式有潜在危险。诚实地说，我的方式到目前效果非常好，尝试改变之前我需要严肃的思量。我们就说本周末匈牙利如同以往吧。”
科瓦莱宁 (HEIKKI KOVALAINEN)
在亨格罗林跑出好圈速的秘密是什么?
“在这条赛道上，你必须让赛车为你工作：你不能把圈速从赛车里拽出来，你需要耐心地进行设定，来让你在比赛日更容易一些。如果你和赛车对抗，高温和赛道弯曲不断的特性意味着你会在周末结束时精疲力尽。就像加拿大，它也是一个你一旦脱离比赛线路就会受罚的地方。所以，在亨格罗林要想驾驶得好，就得干净利落而且有耐心。”
你前一次在匈牙利的记录是什么?
“我很享受这条赛道。我在这里参加过两次GP2比赛，但我最佳表现是在去年，那是我F1事业中最棒的比赛之一。我只取得了第八名，但我是和罗斯伯格一圈接一圈地搏斗，在整场比赛中确实百分之百地卖力。那是从未在电视上播放的画面之一，但我后来感到自豪和满足，因为我整个下午都在拚搏。今年如果我能再次用好成绩来回报车队就好了。”
马丁.惠特马甚 (MARTIN WHITMARSH), 迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官
车手形容MP4-23在高速弯道中的平衡性能特别好，你预计它对付亨格罗林的低速弯道会怎样?
“赛历上最类似于亨格罗林特性的两条赛道，是灰尘多且抓地力低的蒙特利尔，和需要用高下压力设定来对付最少直道和大量低速弯的蒙地卡罗。事实是我们在那两条赛道上都有合理的竞争力。确实来说，我们赛车的主要强项之一是在高速弯中的速度，我们对赛车做了大量工作来改进它的弱点。在银石，我们对赛车在最后区域的速度很满意；在霍根海姆，我们通过体育场区域的速度最快，那里很窄而且依赖于好的机械抓地力。上一个赛季我们在匈牙利夺冠，这次到布达佩斯，我们有信心已经改进了赛车的缺点。但是，我们完全准备好了和对手们打一仗，我们永不能低估他们。”
科瓦莱宁在英国和德国的练习赛和排位赛中都很快，但没能在正赛中体现出同样的水平，车队正在缓解他遇到的一些操纵问题吗?
“首先，别忘了科瓦莱宁是一名优秀的车手。他在霍根海姆超越了库比卡，提醒了任何健忘之人他拥有名列前茅的速度和技巧。但F1没有奇迹，我们仍然需要和科瓦莱宁共同开发他的全部潜能。在霍根海姆，他和赛车都没有发挥出最佳水平，我们要研究怎样去调谐赛车的设定，以及科瓦莱宁如何参与到这个过程当中。星期二他在迈凯轮技术中心执行赛前计划，与工程师一起努力工作，找到适合的设定，使他能在比赛中保持速度，而不会像在最近比赛中遇到一些令人紧张的状况。”
匈牙利大奖赛后，将立即实施传统的F1测试禁令，车队为夏季剩余的比赛如何构造发展计划?
“今年整个车队非常繁忙而且卓有成效。整个夏季，我们在每次测试中努力地评估一些实质进展，并能在银石和霍根海姆测试中试验主要的空气动力方面的新进展。本周的赫雷兹测试也不例外：除了评估普利司通光面胎的最新迭代算法，我们还尝试用头锥上的鹿角翼，来提高前端的气流以及一些更具体的空气解决方案。在三周休息期间，我们还安排了两次50公里的试驾，并将在渥金和布瑞克斯沃斯努力工作，使我们能在瓦伦西亚继续本赛季之前按日程安排执行发展计划。”
罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG), 梅赛德斯-奔驰汽车运动公司副董事长
两周前，你说过银石和霍根海姆被称作‘引擎赛道’，很适合迈凯轮-梅赛德斯。你对弯曲的亨格罗林有什么预想?
“布达佩斯市外这条赛道的特性和前面的银石以及霍根海姆非常不同。每圈平均时速几乎为200公里，是继我们夺冠的摩纳哥站之后第二慢速的赛道。在匈牙利过去十场比赛中，我们赢得过四次胜利。去年在此地获胜的汉密尔顿是我们最近的冠军。在匈牙利，我们四次从杆位发车，上次也是2007年由汉密尔顿获得，我们创下了四次最快圈速。”
在匈牙利的主要挑战是什么?
“由于在亨格罗林几乎不可能超车 – 除了进入一号弯之际，好的发车位置比在其它大多数赛道更为重要。然而，在亨格罗林我们将很难看到如汉密尔顿在霍根海姆获胜前超越马萨和皮奎特，所展现的惊人的超车动作。要在占了赛道绝大部分的许多弯道中跑得快，大量下压力将是关键。在亨格罗林，这比最高速度更重要。这站比赛的外界高温属于最高之列，通常给赛车、引擎的冷却、轮胎以及车手带来许多压力。”
什么因素会影响到匈牙利大奖赛的策略?
“匈牙利的要求和摩纳哥相似。我们需要高效的冷却系统和大量下压力，但我们还必须对付轮胎的高耗损。相比前面的比赛，赛车的重量和油载对圈速有更大的影响。”
迈凯轮F1车队在霍根海姆明显领先后，你如何评价你们的竞争力?
“匈牙利的比赛将有所不同。我们没有理由期待一场轻松的比赛。”
迈凯轮F1车队数据
亨格罗林赛道信息
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