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【大紀元10月18日報導】（中央社記者孫承武台北18日電）機場捷運線過河段工程，首次引進國內二連型雙圓潛盾工法。相較傳統單圓雙孔潛盾工法，具佔用地及路幅少等有利條件，有助在地狹人稠的都會區捷運工程施工。
根據台北市捷運局資料，二連型雙圓潛盾工法（DOT），自1981年發展以來，迄今在日本、中國上海累計完成18件工程實績，技術上已是一純熟潛盾工法。潛盾機採蠶繭形斷面（類似橫向數字「8」）設計，潛盾機進行1次鑽掘施工可同時完成2條隧道，相較傳統單圓潛盾工法，可減省工期及用地。
且因相鄰隧道結構採連體配置，所以不須在淡水河床下另作開挖設置連絡通道，大幅降低施工難度、施工風險及減少土方開挖量。更因避免在淡水河床進行地盤改良及開挖擾動，兼具河川生態維持與節能減碳效益。
捷運局土建工程專家解釋，傳統單圓雙孔潛盾工法，潛盾機由於僅能進行單一隧道鑽掘，並於完成一段距離鑽掘後再進行次1條隧道鑽掘施工，所需工期較長。
且在設計上，相鄰的2條隧道不論以平行或重疊型式配置，隧道間須保持有足夠覆土厚度（至少須達隧道直徑1倍以上，約6公尺），才不致因土壤擾動解壓造成鄰近已鑽掘完成隧道變形破壞，因此增加潛盾發進及到達工作井所需用地。
機場捷運線得穿越淡水河河床、兩側堤防與環快等縣市重要聯外高架橋梁基礎，大幅增加經費、施工難度及風險。DOT工法相較傳統單圓雙孔潛盾工法，具佔用地及路幅少、施工斷面小、不必設置連絡通道、減少穿越既有建物等有利條件，對地狹人稠的都會區捷運工程施工，提供另一可行方案，並提昇國內潛盾施工技術。
