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【大纪元10月18日报导】（中央社记者孙承武台北18日电）机场捷运线过河段工程，首次引进国内二连型双圆潜盾工法。相较传统单圆双孔潜盾工法，具占用地及路幅少等有利条件，有助在地狭人稠的都会区捷运工程施工。
根据台北市捷运局资料，二连型双圆潜盾工法（DOT），自1981年发展以来，迄今在日本、中国上海累计完成18件工程实绩，技术上已是一纯熟潜盾工法。潜盾机采蚕茧形断面（类似横向数字“8”）设计，潜盾机进行1次钻掘施工可同时完成2条隧道，相较传统单圆潜盾工法，可减省工期及用地。
且因相邻隧道结构采连体配置，所以不须在淡水河床下另作开挖设置连络通道，大幅降低施工难度、施工风险及减少土方开挖量。更因避免在淡水河床进行地盘改良及开挖扰动，兼具河川生态维持与节能减碳效益。
捷运局土建工程专家解释，传统单圆双孔潜盾工法，潜盾机由于仅能进行单一隧道钻掘，并于完成一段距离钻掘后再进行次1条隧道钻掘施工，所需工期较长。
且在设计上，相邻的2条隧道不论以平行或重叠型式配置，隧道间须保持有足够覆土厚度（至少须达隧道直径1倍以上，约6公尺），才不致因土壤扰动解压造成邻近已钻掘完成隧道变形破坏，因此增加潜盾发进及到达工作井所需用地。
机场捷运线得穿越淡水河河床、两侧堤防与环快等县市重要联外高架桥梁基础，大幅增加经费、施工难度及风险。DOT工法相较传统单圆双孔潜盾工法，具占用地及路幅少、施工断面小、不必设置连络通道、减少穿越既有建物等有利条件，对地狭人稠的都会区捷运工程施工，提供另一可行方案，并提升国内潜盾施工技术。
