【大紀元8月14日訊】(據中廣新聞李人岳報導)「(行政院)副院長、院長非常關心，交代同仁如果心裡有罣礙、心理狀況不是很好，可以不飛。但他們堅持，含著淚也是要飛，因為這樣才能救更多人。」
編號NA-502，隸屬空中勤務總隊的UH-1H直升機，11日執行莫拉克風災搜救任務時墜毀，造成3位優秀組員殉職。經過整整一天的檢修，漆著紅黃相間醒目塗裝的UH-1H在13日重新投入任務。國軍的空軍海鷗部隊在民國59年首度引進UH-1H(空軍稱為HH-1H)，陸軍則是透過空軍航發中心和美國原廠貝爾公司合作生產，接收118架同型機。民國90年起陸軍移交其中20架給新成立的空中消防隊，空消隊又在94年和空警隊等單位整併成為今天的空勤總隊。外界多半以U機已經服役超過30年而批評她機齡老舊，事實上，真正關鍵的問題在於UH-1H屬於單發動機機種，輸出馬力有限，飛航儀錶也十分簡單，對於高海拔山區、海上以及惡劣天候的搜救任務經常力有未逮，民國92年阿里山小火車撞山事故，就曾有一架隸屬空消隊的UH-1H因超載又馬力不足而失事。
由於性能受到限制，空勤總隊原本編列59億元預算，計畫從95年起分5期採購12架直昇機，其中包括9架「消防救災通用直升機」、3架為「海空偵蒐反恐直升機」。但這項標案卻3度流標或棄標，不但97年度預算被凍結6億，95、96兩年度預算甚至還被追繳國庫。立法院內政委員會召委吳育昇指出，空勤總隊以後勤維修的可靠度為由，堅持排除代理商，規定必須由原廠投標，然而歐美主要飛機廠商又因為性能規格和利潤等因素而興趣缺缺，導致始終只有一家廠商投標，根本湊不齊政府採購法所要求的投標廠商數目。全球防衛雜誌採訪主任施孝瑋則分析，空勤隊的任務範圍除了涵蓋海難、山難搜救、山林滅火，還要負責海岸偵巡和治安反恐，對飛機的功能期待要能一魚多吃，造成符合需求的機種單價過高，空勤隊的預算根本買不到足夠的數目，因此除非減少採購數量，否則就必須退而求其次；結果就是在性能、預算和數量之間形成難以取捨的僵局。
全案的長期延宕，也讓外界質疑是否涉及弊端，不過吳育昇說，真正的問題應該是出在空勤隊找不出方法吸引原廠投標，進退失據又沒有對策，結果就是造成國家資源的浪費。
NA-502失事讓UH-1H換裝延宕的問題再次浮上檯面，空勤總隊總隊長陳崇賢說，內政部長廖了以在去年9月批示原有的新機採購案「計劃歸零」，要求空勤總隊重新召集學者專家，研擬合理的腹案。陳崇賢指出，由於採購新機至少要等3年才能交機，因此空勤隊也規劃引進貝爾原廠的「HUEY-II」性能提升方案，針對現有UH-1H的發動機、旋翼和傳動系統進行性能重建，希望能讓這批飛機飛更高、載更重。陳崇賢說，空勤總隊預劃從現有UH-1H機隊中，挑選8架進行升級。
陳崇賢說，行政院在今年6月30日跨部會會議中核定將「新機採購案」以及「HUEY-II」性能提升案「兩案並行」，並且邀請國內具航太科系的大學院校參與規劃。空勤總隊官員透露，引進學校與專家意見，多少是為了彌補先前擬訂採購計畫時所欠缺的經驗與思考。
眼看搜救直升機的更新好像已經出現曙光，但是，空勤總隊所提出的「新機採購」和「性能提升」兩案，都才剛對相關科系提出邀請，對於各校的角色、規劃案內容以及具體的性能需求都還提不出來，時程規劃也付之闕如，究竟何時可以將全新的採購計劃和預算提交行政、立法部門，並且進一步展開招商作業，恐怕都還在未定之天。NA-502組員的犧牲帶給隊友和社會無限的懷念，也盼望可以喚起社會的關注，讓更新更安全的搜救直升機，可以早日服勤，讓更多的受困者都能「福從天降、絕處逢生」。 –>
