【大紀元9月21日訊】〔自由時報記者曾鴻儒／台北報導〕高鐵董事長殷琪去職幾成定局，學者均直言「不意外」，因為這是現階段高鐵、政府、全民「共同停損點」，但學者對高鐵未來也不敢樂觀，有人認為需靠大環境運輸結構改善，也有人呼籲針對ＢＯＴ修法。
*高鐵、政府、全民 共同停損點*
「不意外」是學界對殷琪即將去職的第一個反應，台大教授張學孔表示，大環境不好，注定高鐵營運很難成功，他直言，西部走廊目前仍有七成八的運輸是靠小汽車，高鐵如何有競爭力？政府高層所謂的「節能減碳」豈不是空談？
張學孔希望政府深思，為什麼花了十幾年、投入四千八百億的高鐵，一通車就打趴所有大眾運輸，但自己也跟著倒下？政府必須打破「錢砸下去、路做好就是建設」的迷思，只要有能力從七成八的小汽車旅客移轉二成八出來，不僅高鐵能活下來，也能讓所有大眾運輸恢復元氣。
淡江大學管理學院院長陳敦基則認為，此事證明「ＢＯＴ不是萬靈丹」。投資金額這麼龐大的建設，風險也不是民間所能承受，何況高鐵也違反ＢＯＴ案「政府不出資」的基本精神，加上高鐵在台灣經濟最好的時代規劃，評估難免過於樂觀，可說一開始就「先天不良」。
政府在對待ＢＯＴ伙伴時，想幫助卻又怕被指為「圖利」，導致綁手綁腳，則是高鐵的「後天失調」，陳敦基評估，此次政府介入主導僅是過渡，未來可能、也應該走向全面接管；此事不意味著ＢＯＴ模式已經走入死胡同，但政府未來也應思考，法令中相關規定是否應適度修正。
台南科技大學教授熊正一則說，高鐵票箱收入勉強可以支撐營運支出，政府現在介入，這是目前最合理的「停損點」，否則，利息與折舊等負擔會讓財務黑洞越滾越大，政府現在不進場「買單」，五年後的帳單會嚇死人。
相對地，他也肯定高鐵團隊過去十幾年的貢獻，因為高鐵如果一開始就由政府興建，在採購法制約及民代、政治力介入等因素下，不可能在不到十年的時間，只花四千多億就蓋好，政府此時進場止血，未嘗不是好事，而台灣也學到一個教訓─這麼大的案子，別再採用ＢＯＴ模式了。
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