【大纪元1月19日报导】19日，亚洲最大的航空公司之一的日本航空公司连同两家子公司申请破产保护，沦为日本战后最大破产企业。这是日航自2001年来第四次向政府要求注资拯救。目前，日航现时负债高达2.3万亿日圆（260亿美元）、市值仅够买半架波音747客机。并在未来三年将进行大规模重组瘦身，包括裁员15,600人。
日本政府宣布，日航将获企业再生支援机构注资3千亿日圆（258亿港元），债权机构会撇除7,300亿日圆（625.5亿港元）债项，政府会提供6千亿日圆（514亿港元）信贷保证。
日航还将在2013年3月底前，大幅裁减15,600名员工，占员工总数30%。原社长西松遥即日辞职，由有日本“经营之圣”之称的京瓷公司名誉董事长稻盛和夫接掌社长兼行政总裁；子公司也由原来的110家缩减为57家；取消26条亏本国内外航线；并用较小型飞机取代现有的53架耗油量大的大型飞机。
与日本战后经济共荣辱
日航是日本战后经济起飞的象征，与日本战后经济奇迹共荣，不过，也与日本20年前泡沫爆破共沉沦。日航创办于1951年，当时日本政府控制了一半股权。1954年首开国际航线，至上世纪六十至七十年代急速发展国内外航线，一度曾成为世界最大航空公司。
日航的衰落开始于1985年，当年日航一架珍宝客机在群马县撞山死了520人，是航空史上单一航机最严重空难。在空难阴影下，日航1987年全面民营化。日航在上世纪九十年代再次扩大机队，却又因遇上经济泡沫爆破使庞大的机队成为财务政负担。
不仅如此，近年来，全球航空业接连受2001年美国911袭击、萨斯和禽流感打击，日航开始出现庞大亏损，生意一落千丈，至去年9月的半年业绩，就亏损了1,312亿日圆。日航申请破产保护消息昨日上午传出后，过去一周已跌逾90%的股价再急挫，最低跌至3日圆（0.25港元），跌幅40%，收市报5日圆（0.42港元）。日航现市值仅137亿日圆（11.7亿港元），只够买半架波音747飞机。日航将在今年2月20日或之前从交易所除牌，此举预料将会导致日航股东的绝大部分或全部投资血本无归。
日本“经营之圣”临危受命
日航新任社长是被称为日本“经营之圣”的稻盛和夫，是日本第28大富翁，估计身家有9.2亿美元。他是日本最传奇的商人和商管大师，在42年的从商生涯中，他一手创办了京瓷与日本第二大电讯公司KDDI两大国际企业，1997年退休后到京都一家寺庙做和尚以追求精神财富。
稻盛和夫临危受命，是由于他一向有在世界上劣势中化腐朽为神奇的能力，虽然他坦承自己是航空业的门外汉，但外界对他还是寄予厚望。
日航表示，它有信心很快就能根据“公司更生法”（Corporate Rehabilitation Law）恢复生机，并“重生成为一个能引领全球航空业的主要航空集团”。
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