【大紀元1月19日報導】19日，亞洲最大的航空公司之一的日本航空公司連同兩家子公司申請破產保護，淪為日本戰後最大破產企業。這是日航自2001年來第四次向政府要求注資拯救。目前，日航現時負債高達2.3萬億日圓（260億美元）、市值僅夠買半架波音747客機。並在未來三年將進行大規模重組瘦身，包括裁員15,600人。
日本政府宣佈，日航將獲企業再生支援機構注資3千億日圓（258億港元），債權機構會撇除7,300億日圓（625.5億港元）債項，政府會提供6千億日圓（514億港元）信貸保證。
日航還將在2013年3月底前，大幅裁減15,600名員工，占員工總數30%。原社長西松遙即日辭職，由有日本「經營之聖」之稱的京瓷公司名譽董事長稻盛和夫接掌社長兼行政總裁；子公司也由原來的110家縮減為57家；取消26條虧本國內外航線；並用較小型飛機取代現有的53架耗油量大的大型飛機。
與日本戰後經濟共榮辱
日航是日本戰後經濟起飛的象徵，與日本戰後經濟奇蹟共榮，不過，也與日本20年前泡沫爆破共沉淪。日航創辦於1951年，當時日本政府控制了一半股權。1954年首開國際航線，至上世紀六十至七十年代急速發展國內外航線，一度曾成為世界最大航空公司。
日航的衰落開始於1985年，當年日航一架珍寶客機在群馬縣撞山死了520人，是航空史上單一航機最嚴重空難。在空難陰影下，日航1987年全面民營化。日航在上世紀九十年代再次擴大機隊，卻又因遇上經濟泡沫爆破使龐大的機隊成為財務政負擔。
不僅如此，近年來，全球航空業接連受2001年美國911襲擊、薩斯和禽流感打擊，日航開始出現龐大虧損，生意一落千丈，至去年9月的半年業績，就虧損了1,312億日圓。日航申請破產保護消息昨日上午傳出後，過去一週已跌逾90%的股價再急挫，最低跌至3日圓（0.25港元），跌幅40%，收市報5日圓（0.42港元）。日航現市值僅137億日圓（11.7億港元），只夠買半架波音747飛機。日航將在今年2月20日或之前從交易所除牌，此舉預料將會導致日航股東的絕大部份或全部投資血本無歸。
日本「經營之聖」臨危受命
日航新任社長是被稱為日本「經營之聖」的稻盛和夫，是日本第28大富翁，估計身家有9.2億美元。他是日本最傳奇的商人和商管大師，在42年的從商生涯中，他一手創辦了京瓷與日本第二大電訊公司KDDI兩大國際企業，1997年退休後到京都一家寺廟做和尚以追求精神財富。
稻盛和夫臨危受命，是由於他一向有在世界上劣勢中化腐朽為神奇的能力，雖然他坦承自己是航空業的門外漢，但外界對他還是寄予厚望。
日航表示，它有信心很快就能根據「公司更生法」（Corporate Rehabilitation Law）恢復生機，並「重生成為一個能引領全球航空業的主要航空集團」。
