【大纪元4月25日讯】（大纪元记者施明综合编译）星期五在北京汽车展上，中国汽车制造商宣布了未来国际销售计划，展现了向海外扩张的雄心。外电分析，中国可能拥有世界上最大的市场，但中国汽车工业也面临许多困难：包括基本车型短缺、市场过度分散、创新不足等等，中国汽车工业想引领全球还有一段长路。
中国汽车工业展现雄心
《美联社》23日报导，星期五在北京汽车展上，中国汽车制造商展现了向海外扩张的雄心，而全球生产商在北京车展上展示新车型，却是为了在中国快速增长的市场中，促进车辆销售。中国最大的国内品牌——奇瑞汽车有限公司(Chery Automobile Co.)最近宣布，由阿根廷足球明星梅西(Lionel Messi)签约作为公司的促进国际品牌形象的大使。
在北京车展上，沃尔沃(Volvo)买家中国吉利(Geely )展出了6个新的替代燃料汽车，并表示要出售一些至国外。比亚迪汽车公司(BYD Auto Co).则宣布了出口电动车到美国的更多详细计划，并说准备今年开始在美国西海岸销售。
吉利在三月份以18亿美元从福特汽车公司收购沃尔沃前，在国外鲜为人知。吉利表示希望自主品牌的销售从今年预计的四十万辆增至二零一五年的两百万辆，其中一半销往国外市场。
中国汽车制造商过去曾经宣布过出口到美国或欧洲的计划，但迄今还没有满足西方的安全和环保标准。
不同于早期攻入西方市场的日本和韩国汽车制造商，中国制造商在国内缺乏一个坚实的销售基础，因为其实中国汽车市场被国外品牌主宰。
咨询公司HIS全球透视（IHS Global Insight）的分析师约翰‧曾（John Zeng）表示： “我认为对于大多数中国汽车制造商而言，首要任务仍然是在中国得到合理的市场份额，尤其是中国是（全球）增长最快的市场。”
市场过度分散
《华尔街日报》21日报导，中国是不是正在制造太多的汽车？或者说中国是不是有太多汽车制造商？基本事实表明中国市场有些冒进：中国的汽车拥有率仍然远远落后于西方。
宝马(BMW)在中国与华晨汽车(Brilliance Auto)合资，计划增加一倍以上的生产能力，从目前的四万一千辆增加到二零一二年的十万辆。这些增产计划导致对产能过剩的担忧。事实上，过量生产不是中国汽车业的迫切问题。瑞士信贷银行(Credit Suisse)的汽车分析师们推测，在市场出现供过于求之前，每年需求增长将放缓至一个不同寻常的低点：在5％或以下。这将是一个急剧减速。在过去5年，平均年销售增长率是22.6％。
相反，激烈的竞争是中国汽车制造商正面临的挑战。根据其它主要汽车市场的标准来看，中国的汽车业份额是高度分散的，阿利克斯伙伴公司(Alix Partners)的数据显示，中国的前10名汽车制造商的销售，只占总销售的73％，而美国的前10名汽车制造商的销售占总销售的94％。
还有一段长路
《路透社》报导，中国汽车制造商可能拥有世界上最大的市场，但也面临许多困难：包括基本车型短缺、行业拥挤和缺乏海外收购目标，还不足以引领全球。
在过去几年，中国汽车销量的迅猛增长确实令人屏息。去年销售额增长了近百分之五十，达到了一千三百七十万辆，在2010年的头3个月增长了百分之七十六。
但是保持国内强劲的增长，并在全球舞台上与丰田汽车公司、通用汽车和福特汽车公司进行较量，却是中国需数十年才能达到的。
Hybrid-ev.com公司的研究分析师阿尼‧尔夏尔马(Anil Sharma)说：“主导中国市场相对容易，但到2025年主导世界市场？我觉得目标说的有点太远了。”
在全球舞台上竞争也将需要来自中国汽车产业的更多创新。但迄今为止，中国汽车制造商的成功，多是建立在对外国竞争对手的技术和设计的利用。
国有企业奇瑞汽车被认定为“国家汽车整车出口基地企业”。奇瑞的发展历史，却是中国仿冒汽车的缩影。从最早仿冒大宇Matiz的QQ 车型、仿冒雪佛兰Spark的东方之子，后来又有仿冒本田休旅车Odyssey的B14车型、仿冒丰田RAV4的瑞虎等等。
吉利CK车型，与梅赛德斯–奔驰(Mercedes-Benz)的C级 (C-Class)轿车有惊人的相似之处。而高速公路上的比亚迪F3车型——中国最畅销的车型，很容易被误认为是丰田花冠(Toyota Corolla)。
另一个引领同行业的典型途径是通过产业优势兼并和收购 – 吉利对沃尔沃的收购交易就是这种战略，这项交易将使中国汽车制造商拥有一个全球公认的品牌及技术。
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