【大纪元2011年01月28日讯】（大纪元记者李欣然墨尔本编译报导）因为墨尔本火车和电车私有化，维多利亚民众一年被压榨超过10多亿元，这比该体系规划者在11年前所做的预测多了5倍。
据时代报消息，尽管补贴上涨并且业绩令人失望，交通厅长特瑞‧穆德（Terry Mulder）却决定不取消与其80亿元的铁路合同，令当前的铁路运营商港铁Metro安然无恙。
相反，他却通知运营商： “我要看到的是持续改进。” 他说：“我希望在12个月内能看到显着的改善。”
时代报利用政府数据进行分析，揭示出自从杰夫‧肯尼特（Jeff Kennett）政府于1999年私有化该系统，纳税人每季度已经上缴了超过75亿元给商业火车和电车运营商。
肯尼特曾承诺改善服务和客流，减少补贴和纳税款。在签署了15年的合同过后，他说：“维省民众将看到他们的公共交通系统最引人注目、令人振奋的变化，这都 是你我从未见过的。”
肯尼特模式在布莱克斯政府的执政初期就陷入困境，运营商抱怨客流太少，补贴不足。工党非但没有把选择权交还公众，反而重写了合同，增加了支付给运营商的款 项。
布莱克斯说补贴将在随后几年下降，但恰恰相反，2010年支付的补贴是肯尼特预测的6倍，是布莱克斯估计的2倍。
2009年年底Metro取代了Connex之后，开支再次加大。
在1999-2000财政年度，对私人火车和电车运营商National Express, Transfield and Transdev, and Veolia第一季度的支付总额为3.25亿元（按2010年币值计算）。在2009-10年度，同样支付给Metro、前运营商Connex和电车公司 的费用达10亿5百万元。
1999年，肯尼特预测2010年的补贴只会有1.69亿美元（2010年币值）。
理查德‧阿索普（Richard Allsop）是肯尼特时代交通厅长艾伦‧布朗（Alan Brown）和罗宾‧库珀（Robin Cooper ）的顾问。他说，1999年的低初始补贴是不现实的，原因是私人投标商和政府顾问都高估了私有化会节省的开支。 ”他们（私人运营商）运营后发现根本不能像他们预想的那样节约成本。”
但肯尼特不同意。他说工党不应该同意支付更多补贴。“布莱克斯政府只是简单的妥协，让更多民众的钱包直接去支付运营商。一旦开始，就像掉入无底洞。”
”我仍认为私营化的概念在过去和现在都是无疑正确的。只是继任政府没能坚守当初拟定的条款，这实在令人遗憾。”
昆士兰大学城市经济学家克里斯‧赫尔（Chris Hale）说，政府应该从肯尼特和布莱克斯/布朗比政府将公共交通签约外包的错误中吸取教训。
建议私有化的政府高官还有现任交通厅秘书吉姆‧贝茨（Jim Betts）。他曾在90年代末供职于肯尼特交通改革小组，并帮助布莱克斯政府撰写了私有化分析报告。该报告预计，肯尼特推行的私有化交易在15年的合同 期内每年会节省将近1.61亿元。
这些年来造成补贴的因素一直在改变。布莱克斯/布朗比政府说，将他们的补贴和肯尼特时代相比是不公平的，因为支出还包括升级和维护的大幅增长、新车辆的租 用、更多员工的招募，以及因为有更多运行列车而额外多出的行驶公里数。
时代报还披露了工党提出的偿付运营商运行myki所需的税收固定支出。去年，这笔费用为1.1亿元。◇
