【大纪元2011年02月04日讯】(大纪元记者周月谛多伦多报导)为了阻止安省政府把TTC设为“必要服务”(essential service)，面临公车局员工工会集体谈判能力削弱的威胁，交通工会主席金尼尔（Bob Kinnear）于2月3日，突然召开新闻发布会，表示今年不会威胁罢工或终止服务。公车局方面则表示，无人希望罢工发生。下周双方将开始新合同的谈判，从而商定TTC司机与维修人员的薪水、福利待遇等细节。
不想马上被纳入“必要服务”
交通工会主席金尼尔（Bob Kinnear）周四在记者会上承诺：“今年TTC不会威胁罢工或终止服务。”他表示，只要安省政府不马上把TTC纳为“必要服务”，工会愿意“坦诚地”与公车局谈判。
金尼尔补充：“我们就当做‘必要服务立法’已经实施了，工会将解除人们的忧虑，不再发起罢工，市民可以放心搭车了。这会使市长得到他想要的，同时工会与TTC之间也会有更多的洽谈空间。”他希望广大民众能参与这项立法的讨论。
之前，金尼尔曾警告民众，必要服务的立法将剥夺司机们提高工资与各项补贴的权利，纳税人可能最终要付更多钱。研究报告称，劳工纠纷直接交给第三方仲裁后，或许使职员最终得到更高工资（用来补偿他们不能罢工）。
TTC：没有人希望罢工
多伦多公车局（TTC）发言人罗斯（Brad Ross）告诉大纪元：“没有人希望公交系统职员罢工，很多人出行时依赖公交车。一旦公交网络中断，会给社会造成巨大不便。”去年底，市议会通过了“要求省府宣布TTC为必要服务”的法案。对此，公车局表示愿意接受这一结果。
罗斯补充：“公车局与交通工会之间的谈判也可能会拖得比较长，在旧合同结束时（3月31日）还未谈妥。很多时候新合同的谈判期远远超过旧合同的有效期。无论谈判时间有多长，我们都将达成一个公平、省钱的方案。”
目前，公车局面临经济压力。“今年TTC票价不会上涨；政府也不会给TTC更多补贴。每当乘客量增加，我们的收入增加，但是成本增加的幅度更大。TTC不但不挣钱，还在亏钱，”罗斯还说。
公车局的解决方法是提高效率，尽量降低成本。罗斯表示，TTC的绝大部分开支来自服务，必须要削减乘客很少的路线，把节省下来的车辆用到乘客很多的路线上。
经历 TTC罢工 华裔乘客不希望再发生
TTC华裔乘客邓女士对上一次TTC罢工记忆犹新。她回忆2008年4月25日深夜，TTC开始罢工了，当时所有巴士、电车（streetcar）、地铁几乎都停止运行。当晚11点，邓女士正好在士嘉堡公车总站（Scarborough Town Centre）准备搭38路车回家，等了半个多小时，车也没来。
当晚11点半左右，38路巴士进站后，司机用麦克风通知正在等车的乘客，TTC正在罢工，士嘉堡公车总站的所有巴士都停止了。许多乘客被迫搭计程车回家。为了省钱，邓女士与2位陌生人坐一辆计程车回家。2天后，省长麦坚迪通过立法，让司机们重返岗位，从而结束了罢工。
另一位华裔乘客王先生一周7天都搭TTC，每天乘车时间约40分钟，长期买月票。王先生希望政府能推出法案，阻止公车司机罢工。他表示，TTC每天有100多万名乘客，一旦罢工，上班族会迟到，生活也会被打乱。
省议会重开后将决定“必要服务立法”
公车局与交通工会之间的合同（有关司机与维修人员的薪水、福利待遇等）将于今年3月31日到期。下周双方将开始谈判，从而制定新合同。
本月22日，安省议员将重返议会大楼，届时他们将讨论是否把TTC纳入必要服务。省政府须在TTC合同结束（3月31日）前提出新的法案。一旦立法后，公车局员工将不能再罢工，违者将受到法律惩罚。
多伦多市政府表示，TTC罢工将给城市经济造成每天近5,000万加元的损失。公交系统中断后，城市也慢慢停顿了，乘客与商家将遭受损失。
去年12月16日，多伦多市议会以28票支持17票反对，通过了“要求省府宣布TTC为必要服务”的法案。
