【大纪元2月4日报导】（中央社记者江俊亮嘉义市 4日电）有百年历史的阿里山森林铁路向来是火车迷的最爱，铁道主线虽因八八风灾停驶至今，但位于嘉义市的铁道车库园区，陈列不同时期火车，民众前往走春，可一探百年铁路缩影。
阿里山森林铁路，由于铁路主线停驶，因此位于嘉义市的铁道车库园区，成为铁道迷的焦点；园区内的展示车辆，经整修及油漆后，已焕然一新，刚好迎接年节的来临。
阿里山森林铁路的开发，是日本人为搬运阿里山区的原始桧木而辟设，铁路开发初期，火车纯粹以运材为主，设备简陋，当时全线50个隧道、77座桥梁均为木造，火车也只有“运材车”与“工程车”两种。
公元1918年，日本政府为了因应沿线居民与伐木工人需求，在“运材车”后面加挂客车厢，称为“便乘列车”，成为阿里山铁路兼营货运、客运的开始。
当时使用的蒸汽火车头，分为“1”字头与“2”字头。“1”字头是 18吨级，行驶于嘉义市至竹崎的平地线；“2”字头是 28吨级，曳引力较大，行驶于竹崎至阿里山的山地线。
由于蒸汽火车头拖曳的速度相当慢，上山平均时速仅12公里，从嘉义到阿里山约需 7个小时；为了缩短行车时间，林务局于民国52年购进“中兴号”特快车，蒸汽火车头于是走进历史。
民国60年代，国人旅游风气逐渐盛行，各地游客涌向阿里山，致使“中兴号”特快车不敷使用；林务局在62年引进“光复号”特快车，以因应假日及樱花季的大批游客需求。
阿里山公路于民国72年通车后，林务局为了与公路竞争，又于民国 73年1月购进“阿里山号”高级列车，一连串购车及改革，造就现今阿里山铁路展示车种的多样化。
民众前往铁道车库园区走春，不仅可以接触近百岁的蒸汽老火车头，也可以看到日治时期日本皇太子上阿里山所搭乘的桧木车厢，见证阿里山铁路百年缩影。
