【大纪元2011年05月01日讯】(大纪元记者修路综合报导）自山东济南菜农面对遍地卖不出去的蔬菜自杀身亡事件曝光之后，这一起悲剧迅速让“菜贱伤农”的话题引起海内外华人的广泛关注。而与此同时，城市里吃菜的老百姓却并未感受到菜价的暴跌。一时间，专家学者众说纷纭到底是哪一个环节出现问题，种菜、收购、运输，批发，还是另有原因？
最近《扬子晚报》在山东寿光 – 这个全国最大蔬菜产销基地和蔬菜集散中心，从蔬菜大棚里的采摘及收购、运输直到进入菜市场进行了跟踪报导。
采摘及收购
齐润蔬菜专业合作社成立于2008年，共有四位大股东：齐俊堂、赵祥兴、何玉峰、何金峰。他们具有十年的蔬菜收购批发经验，直接从附近菜民手中收购各类蔬菜，他们的主要市场就是南京，每天发送一辆装载25吨蔬菜的大货车。
当天准备送往南京的、对菜农的收购价分别是，西红柿2.1元，丝瓜2.6元，小黄瓜1.9元，茄子1.5元，西葫芦0.55元……。到下午四点，装上了自重14吨、载重26吨的蔬菜。支付给司机的运输费是4500块钱。
齐润蔬菜专业合作社无奈地表示，卡车的确超载了，但那是没办法的事，超这么多，都很难赚钱。这4500块钱运输费，司机也是不赚的。但我们没法给更多了，再给多，就要压低收购价，农民会不干的。
运输
运输车主张万胜表示，一路上的运输费用包括了油费、路费、罚款、雇佣另外一个司机的费用等，扣除这一路上的油费 3600元和路费（包括超重的费用）1100元，蔬菜公司支付我的4500元运输费已经没有了。
那还怎么挣钱？“办法就是到了南京，送完菜后，不能空车返回山东，再配货运回山东。装个十来吨货，没有超重的费用，也不走高速了，500块钱的过路费就够了，算下来赚1000块吧。” 张万胜说。
“一个月5趟，赚5000块。这其实也就是我自己开车的工资，还不算食宿和车的折旧。”张苦笑了。张万胜现在还能赚一点，这一趟1000块钱的利润驱使着他还在继续拉菜。如果油价再涨一涨，再加上其他一些工钱啊，食宿价格等等因素，这1000块钱的利润，又能维持多久？再涨下去，要么菜价得涨，要么张万胜就不干运菜这行了。
菜市场批发
寿光市齐润蔬菜专业合作社的齐俊堂负责在南京农副产品物流中心的销售环节。
齐俊堂算了一笔账，进门时要向市场交进门费。4月8日起，这笔费用一夜间涨了，像齐俊堂经营的黄瓜、西红柿等品种，一吨菜的进门费从30元提至60元。25吨菜原先进门要交750元，现在则是1500元.
齐俊堂说：“比如车上刚到的小黄瓜，在寿光何家村菜农手上收的价是1.9元/斤。加上运输成本和市场经营成本，必须卖到2元/斤以上才能保本。但现在的批发行情就是1.9元/斤！小黄瓜上是亏定了，只好在其他地方补。好在西红柿稍好一点，收来2.1元/斤不到一点，批发价是2.2元/斤。”
“25吨菜共1500元的进门费、8万块一年的摊位费， 肯定还是要涨到蔬菜批发价上”。菜市场的经营户说。“5月1日起，菜市场的摊位费可能还要有一次上调，据说上调幅度达到30%，也就是说，一年10万多。旧合同5月1日到期，要签新的。我想这个摊位费，恐怕又会吓跑不少经营户。”
收支相抵有亏有赚看行情，但每天的开支都是刚性的，除了进门费和摊位费这些要交给市场的费用外，齐俊堂请了十个人帮着照料摊位、卸货、发货，这十个人的吃喝拉撒他都得管，每个人每月工资1000多，在江宁租房一年要两万多，每天三餐共300元，交通费用七八十元……
这样的苦恼并非是齐俊堂他们独有。因为做得比较大，齐俊堂他们现在还“支撑得下去”。他说，一些感觉快撑不住的经营户，都已经准备“逃离”这个蔬菜批发市场了。
“菜贱伤农、菜贵伤民”的病根在哪里？
据《大纪元》记者对中国大陆山东聊城、安徽合肥、陕西西安等地的采访报导，菜农菜价低、城市菜价高的主要原因是：国内的物流成本太高，尤其汽油价格从2005年开始至今涨了几乎一倍，造成运输成本的增加；收购价低落是受气候影响，北方蔬菜延迟收成，造成南北菜在同一时间上市；还有就是蔬菜批发被垄断。
由中石油、中石化和中海油三大石油公司控制的汽油价格的大幅度增长，给蔬菜运输环节增加了极大的压力，如果油价能降低一些，运输环节就会有更多一点的利润，也为菜农的菜价增加一点价格上升空间，为城市菜价的下调提供了可能。
由地方政府控制的公路费、菜市场摊位费和进场费是整个蔬菜从生产、收购、运输到批发过程中收费最高、也最不合理的环节。如果说，上述的油价和物价的调控有客观限制难以施展的话，那么，作为行政收费的各类公路费、罚款、市场摊位费和进场费，是最有弹性空间的。而且，这种收费纯属政府行为，不像其他加价的环节中都凝集了劳动者的辛勤汗水。
调控菜价，避免“菜贱伤农、菜贵伤民” 的关键是政府，无论是政府控制下的油价上涨还是各级地方政府的“坐地收费”都属于政府行为，正是政府的这种乱收费是菜贱伤农的罪魁祸首。
