【大紀元2011年05月01日訊】(大紀元記者修路綜合報導）自山東濟南菜農面對遍地賣不出去的蔬菜自殺身亡事件曝光之後，這一起悲劇迅速讓「菜賤傷農」的話題引起海內外華人的廣泛關注。而與此同時，城市裡吃菜的老百姓卻並未感受到菜價的暴跌。一時間，專家學者眾說紛紜到底是哪一個環節出現問題，種菜、收購、運輸，批發，還是另有原因？
最近《揚子晚報》在山東壽光 – 這個全國最大蔬菜產銷基地和蔬菜集散中心，從蔬菜大棚裡的採摘及收購、運輸直到進入菜市場進行了跟蹤報導。
採摘及收購
齊潤蔬菜專業合作社成立於2008年，共有四位大股東：齊俊堂、趙祥興、何玉峰、何金峰。他們具有十年的蔬菜收購批發經驗，直接從附近菜民手中收購各類蔬菜，他們的主要市場就是南京，每天發送一輛裝載25噸蔬菜的大貨車。
當天準備送往南京的、對菜農的收購價分別是，西紅柿2.1元，絲瓜2.6元，小黃瓜1.9元，茄子1.5元，西葫蘆0.55元……。到下午四點，裝上了自重14噸、載重26噸的蔬菜。支付給司機的運輸費是4500塊錢。
齊潤蔬菜專業合作社無奈地表示，卡車的確超載了，但那是沒辦法的事，超這麼多，都很難賺錢。這4500塊錢運輸費，司機也是不賺的。但我們沒法給更多了，再給多，就要壓低收購價，農民會不幹的。
運輸
運輸車主張萬勝表示，一路上的運輸費用包括了油費、路費、罰款、僱傭另外一個司機的費用等，扣除這一路上的油費 3600元和路費（包括超重的費用）1100元，蔬菜公司支付我的4500元運輸費已經沒有了。
那還怎麼掙錢？「辦法就是到了南京，送完菜後，不能空車返回山東，再配貨運回山東。裝個十來噸貨，沒有超重的費用，也不走高速了，500塊錢的過路費就夠了，算下來賺1000塊吧。」 張萬勝說。
「一個月5趟，賺5000塊。這其實也就是我自己開車的工資，還不算食宿和車的折舊。」張苦笑了。張萬勝現在還能賺一點，這一趟1000塊錢的利潤驅使著他還在繼續拉菜。如果油價再漲一漲，再加上其他一些工錢啊，食宿價格等等因素，這1000塊錢的利潤，又能維持多久？再漲下去，要麼菜價得漲，要麼張萬勝就不干運菜這行了。
菜市場批發
壽光市齊潤蔬菜專業合作社的齊俊堂負責在南京農副產品物流中心的銷售環節。
齊俊堂算了一筆賬，進門時要向市場交進門費。4月8日起，這筆費用一夜間漲了，像齊俊堂經營的黃瓜、西紅柿等品種，一噸菜的進門費從30元提至60元。25噸菜原先進門要交750元，現在則是1500元.
齊俊堂說：「比如車上剛到的小黃瓜，在壽光何家村菜農手上收的價是1.9元/斤。加上運輸成本和市場經營成本，必須賣到2元/斤以上才能保本。但現在的批發行情就是1.9元/斤！小黃瓜上是虧定了，只好在其他地方補。好在西紅柿稍好一點，收來2.1元/斤不到一點，批發價是2.2元/斤。」
「25噸菜共1500元的進門費、8萬塊一年的攤位費， 肯定還是要漲到蔬菜批發價上」。菜市場的經營戶說。「5月1日起，菜市場的攤位費可能還要有一次上調，據說上調幅度達到30%，也就是說，一年10萬多。舊合同5月1日到期，要簽新的。我想這個攤位費，恐怕又會嚇跑不少經營戶。」
收支相抵有虧有賺看行情，但每天的開支都是剛性的，除了進門費和攤位費這些要交給市場的費用外，齊俊堂請了十個人幫著照料攤位、卸貨、發貨，這十個人的吃喝拉撒他都得管，每個人每月工資1000多，在江寧租房一年要兩萬多，每天三餐共300元，交通費用七八十元……
這樣的苦惱並非是齊俊堂他們獨有。因為做得比較大，齊俊堂他們現在還「支撐得下去」。他說，一些感覺快撐不住的經營戶，都已經準備「逃離」這個蔬菜批發市場了。
「菜賤傷農、菜貴傷民」的病根在哪裏？
據《大紀元》記者對中國大陸山東聊城、安徽合肥、陝西西安等地的採訪報導，菜農菜價低、城市菜價高的主要原因是：國內的物流成本太高，尤其汽油價格從2005年開始至今漲了幾乎一倍，造成運輸成本的增加；收購價低落是受氣候影響，北方蔬菜延遲收成，造成南北菜在同一時間上市；還有就是蔬菜批發被壟斷。
由中石油、中石化和中海油三大石油公司控制的汽油價格的大幅度增長，給蔬菜運輸環節增加了極大的壓力，如果油價能降低一些，運輸環節就會有更多一點的利潤，也為菜農的菜價增加一點價格上升空間，為城市菜價的下調提供了可能。
由地方政府控制的公路費、菜市場攤位費和進場費是整個蔬菜從生產、收購、運輸到批發過程中收費最高、也最不合理的環節。如果說，上述的油價和物價的調控有客觀限制難以施展的話，那麼，作為行政收費的各類公路費、罰款、市場攤位費和進場費，是最有彈性空間的。而且，這種收費純屬政府行為，不像其他加價的環節中都凝集了勞動者的辛勤汗水。
調控菜價，避免「菜賤傷農、菜貴傷民」 的關鍵是政府，無論是政府控制下的油價上漲還是各級地方政府的「坐地收費」都屬於政府行為，正是政府的這種亂收費是菜賤傷農的罪魁禍首。
