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日本看中国高铁事故:不解与骇然

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【大纪元2011年07月27日讯】据BBC报导,包括官方电视台NHK在内的日本各大电视台,到周三(7月27日)为止,已是第四天把中国高铁事故及处理方式放在主要新闻时段的头条,各大报连日大版面报导和社论,这在近年日本传媒报导中共新闻的规模中还很少见。

对于日本这个制造业大国来说,对于新干线开业了47年至今没发生过死亡事故的日本来说,中共政府宣称的高铁事故原因不仅不可思议,而且草率、慌乱地处理事故,以至让事故变成事件的手段更让日本骇然。

中日高铁恩仇

日本从上个世纪90年代起就一直关注中国高铁建设,初期是为了与法国、德国竞标,2006年日本川崎重工制造的新干线CRH2A型车厢首次向中国交货,这是中日签订60架日本新干线车厢的订单、日方提供部分高科技部件的合同,设计最高时速是315公里,设定最高时速是250公里。

08年后中共大幅提速,超越了东日本铁道公司JR技术合作范围,JR和川崎重工向中共抗议,并提交了“后果自负”的备忘录。

09年中共铁道部通过南车青岛四方机车与川崎重工签订了140架最高时速350公里的日本东北新干线“疾风号”CRH380A型车厢为基础,中国改良设计、生产的贸易合同。

去年JR东海董事长葛西敬之提出“中国高铁轻视安全、速度临界,改良的技术也是盗用外国”的主张,开始了两国高铁纠纷。

今年中共向美国申请高铁专利更令日本气愤,中共总理温家宝今年5月访日时,日本首相菅直人对中共申请专利表示非议。

“欠安全的国威”

事故后日本传媒迅速形容,中共致力开拓的海外高铁市场计划变成梦幻。日本早已关切中国高铁不时因雷雨停车的小故障,每次必定报导。

日本工学院大学助教高木亮说,高铁设计时都有两列车接近在几公里时开始减速、进一步减速、最后自动停车的系统。如果雷雨毁坏,高铁会马上自动停车,两车相撞是不可能的事。

日本虽没直接指中国高铁事故可能是人为造成,但亲中报纸《每日新闻》周二报导:“中共铁道司机每月工作超过300小时也属正常”,右派报纸《产经新闻》周三报导:“如此精密的先进技术,中共高铁司机只学10天驾驶,真是令人惊讶地短暂”。

但中共高铁事故路段次日恢复运行、事故车厢迅速掩埋的处理手段更让日本目瞪口呆。05年JR西日本福知山线普通火车出轨事故,JR西日本用了25天调查、55天才恢复运行。

高木亮说,很难理解中共为什么要掩埋事故车厢,事故一定要查明原因才能杜绝,车厢一定会留下说明事故原因的痕迹。

《每日新闻》和《产经新闻》的社论标题竟不约而同是:中共高铁事故是不顾安全发扬国威,说明无论日本左右派都对中国努力发挥的国威下了什么结论。

事件唯一令日本目前对中国还存好感的,是中共传媒报导事故、事件进展和大量网民的追究,说明的人心良知。日本也关切着强大的网民、舆论愤怒与中共当局掘出事故车厢调查、最高人民检查院准备现场调查刑事责任的因果关系,也注视着中共当局准备迅速赔偿、平息事件的动向将如何发展。

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2011-07-27 7:27 PM
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