【大纪元2011年09月14日讯】（大纪元记者金靖报导）一条“深藏的裂纹”，让深陷信任危机的高铁再度笼罩一层阴影。近日有媒体披露有关裂纹的另一种说法：“裂纹”事件或为一起因探伤机性能不稳定而引发的 “乌龙”事件。业内专家指出，如果该消息属实，那么看似一次寻常的机器“误探”背后，或隐藏着更大的贪腐利益链和安全隐患。
轮轴探伤机是否“误探”仍是谜
近日，《每日经济新闻》记者从一位长期从事铁路质量安全工作的资深人士处得知：“复查中，对此前检测出裂纹的探伤机进行稳定性检测时，发现这台探伤机的不稳定性数据差高达3dB～6dB(分贝)，6dB折算在缺陷大小上是1.4毫米。”“裂纹”事件或为一起因探伤机性能不稳定而引发的 “误探”。
按照铁道部技术条件规定，空心车轴不允许存在2毫米当量以上的材质缺陷，探伤机如果真的存在1.4毫米的不稳定性数据，则意味着原本2毫米平底孔的当量缺陷，反映在探伤机的检测结果上有可能为0.6毫米，或者3.4毫米。也就是说此误差能对没有问题的轮轴进行误探，也可能因误差而放过有问题的轮轴。
据悉，济南动车使用的是北京新联铁科技发展有限公司 (以下简称新联铁)提供的德国产探伤设备，而车轴供应商智奇铁路设备有限公司(以下简称智奇)使用的是意大利产设备。
两家探伤机打架
此前智奇用意大利产探伤设备对车轴结果进行复查比较，称误探原因源于 “探伤机出自两家不同厂商”，负责复查的白姓总工程师再次对 《每日经济新闻》记者否认了“裂纹”的说法。
“目前使用的德国产空心轴超声波探伤机检测结果的重复性比意大利产探伤机的确较差，主要是其测试臂和探头架的结构所致，探杆不平稳，运动不好，移动有时卡滞不前，导致扫查耦合不好，灵敏度不稳定。”上述资深人士表示。
不过，德国探伤设备提供商新联铁人士在复查前对自己的设备非常自信，坚称此次查出材质缺陷或制造缺陷，将把详细情况单独呈报铁道部。其还指出，不止济南，其他地方的动车所也查出了类似问题。
新联铁是铁道部探伤机“独家供货商”？
“裂纹”事件首度曝光之时，有媒体曾对目前国内车轴唯一供应商智奇提出质疑，因其垄断的背后，实际控制人丁书苗是卷入铁道部前部长刘志军一案的关键人物。
据业内观察，探伤机主要供应商新联铁也有着值得玩味的发迹史。凭借着拳头产品 “动车组空心轴超声波探伤系统”，新联铁的年产值从2007年前的3000万元，猛增到现在的四五亿元，目前已经筹备上市。
《每日经济新闻》披露，“空心轴探伤设备”则属于“甲供甲控”物资设备，所谓“甲供物资”，就是某种材料或是对像由甲方(就是客户本身)提供，用业内人的话说，获得铁道部“甲供甲控”资格的民营企业“十分不简单”。
超声波探伤专业性强、技术含量高，如果新联铁2007年以前从未涉足过，到2010年一跃成为铁道部动车组空心轴超声波探伤机的唯一厂商，不能不引起业内外人士的怀疑和思考。
安全隐患背后的专家解析
原北车机车工程师魏明（化名）指出，但就此事来讲，无损探伤属于高技术领域，目前中国大陆属学术摸索阶段，知道原理和实验室操作，实际应用中，还没有自主设计制造能力。
魏明分析，现在出来2个国家的产品混用，不奇怪，搞不好还会出来第3国的，实际都是利益驱动，巨额回扣的吸引，并未从国家、人民利益考虑，也没有从技术角度考虑通用性。
魏明指出，从国外引进这样高精度的探伤设备，当然同样是可以解决关键零部件的探伤需要，但他认为，这要依靠设备精度和高素质人员来保证。在这其中，管理制度和人员素质的要求极高，这也是目前大陆各行业的软肋。现在看，设备精度有争议，表面德国和意大利的技术在打架，实际是各方在维护自己的利益。
魏明认为，实际，类似探伤机这样的笑话比比皆是，信号系统，大陆引进过德国西门子的，法国阿尔斯通的，据说还用了日本的模块。动车组，大家都知道是四国技术，成千上万的零部件都是千差万别，实际工作中，运用部门就笑不出来了。
他认为，现在调查报告据讲已经上报国务院了，实际就是等所谓的中央来定性，能把问题透露到什么程度，可以抛出哪些替罪羊来，可以牵扯到哪一个级别的官员，高铁这么大的蛋糕，铁道部官员及其关系网肯定涉足其中，但绝不止铁道部，一定牵扯到中央级的利益集团，现在主要还不是在认真分析事故原因、技术细节，而是在互相摆平关系，都是贪官之间的交易，特别牵扯到18大前的重新洗牌。
魏明最后总结道，记得原来铁路的的教科书中讲，49年以前，中国铁路是万国博览会，就是各国的铁路产品和技术都有，因为没有自主能力，然后讲，49年之后，全部自主研发制造，统一了技术和产品，实际是全部照搬了前苏联的技术和管理体系。可是看今天的高铁，还是被打回原形，基本上世界上能制造高铁的公司，都从中国拿到了不同份额的订单，最终没有走出“引进、落后、再引进、再落后”的怪圈，这就不是技术和人才问题，是综合管理水平低下，是一党专政下，外行指挥内行，贪污腐败的恶果。
（责任编辑：徐亦扬）
