【大纪元2011年09月30日讯】（大纪元记者金靖报导）9月27日，上海发生地铁10号线两列列车追尾事件，该起事件距7.23温州动车事故仅两个月，连日本专家都大呼：难以置信！曾经历过上海地铁建设过程的地铁设计工程师表示事故频发根源是腐败，贪腐直接导致设备故障频发、一线工人疲于奔命、民众生命安全没有保障。
地铁设计工程师亲历的地铁建设过程
长期从事大陆地铁设计的工程师吕稻（化名）向大纪元独家爆料称，上海地铁刚开始调试时，他特意去查看过地铁车辆，因为当时是从德国原装进口的，每辆车价值200万美元，一列6辆就是1200万美元，采用德国贷款，此后就开始搞国产化，国外厂商还是和高铁一样，如西门子、庞巴迪、阿尔斯通公司，只能找国内厂商合资合作，要求100万美元一辆车。所谓国产化，也就是搞合资企业，核心部件进口，国产化部分都是技术含量较低的。
吕稻透露，地铁造价每公里几亿元，不亚于高铁，因为采用的都是最先进的技术和装备，转向架关键部件、列车电气、制动、风动门等都是进口的，调度信号系统，都采用自动控制系统，或预留设计。
鲜为人知的内幕运作
吕稻披露，地铁腐败的操作模式和高铁差不多。他说，记得天津市轻轨项目，上述进口部件采购全部由市政府一手操作、付款，主机厂只负责接货组装，给市府官员的回扣占车辆采购金额一半以上，是天文数字。只是市政府这一级可以说了算，肯定也牵扯中央官员，相对面比较窄，但回扣金额同样巨大。
吕稻详解个中关键：市政府通过卖地、贷款、上市来圈钱，然后在任内赶快花出去，好拿回扣，所以全国到处搞地铁、搞轻轨。他说，解决公共交通是对的，但这不是这些官员的真正目的，只有地铁这类的头号大工程，才能在任内名利双收。上海市已经号称地铁运营里程“世界第一”了，如果查一下经营情况，保证是赔钱经营。
新浪博主石述思在博文中表示，更黑色幽默的是，除了此前曾出现逆行事故的上海10号线是开往世博的地铁中的其中一条线路；而本周内频发事故的广州地铁二、三、五号线，事发地段同样为迎亚运重点工程；而出事的深圳4号龙华线，则是深圳为服务大运会的轨道交通二期5条地铁线的其中一条。
石述思透露，2008年以来，为了应对国际金融危机，政府投资扮演了经济发展的主力军，除了疯狂的房地产，就是铁公鸡——铁路、公路、基建。投资巨大的地铁狂飙，使企业运营成本高昂，必然多拉快跑，对安全隐患漠视且缺乏足够防范措施。例如北京市每年补贴地铁运营亏损就在20亿元左右，深圳地铁的负责人也曾诉苦说，深圳地铁亏损已达近10亿元，2012-2016年预计地铁折旧和利息亏损额约220亿元。
吕稻认为，很多城市根本没有地铁运行经验，需要循序渐进，培训人员，认真调试，但照样“大干快上”，不少大城市还借此搞起了地铁组装生产，10号线就是这样，南京浦镇生产一部分，上海阿尔斯通就是这样的新工厂，也生产一部分，这应该是合同的一部分，这样全国就搞起各种大大小小的地铁生产厂，加上原铁路各厂也积极上设备来抢订单，重复投入的现象很严重，动机也是另一轮的腐败。
他还透露，几家跨国企业也正好借此与众多国内厂商洽谈合作，占领中国大陆这块市场。大量关键设备和零部件源源不断输入中国市场，各城市相关官员通过回扣在国外都积攒了存款，再让孩子留学、家人移民。小一点的官员，起码可以借此去国外培训，其实是拿着培训费去旅游，每天在国外游玩，回来根本不从事相关工作。培训费一并算在合同里，外方再把每个人的现金补助发回来，这算是小打小闹了。
必然的因果
吕稻认为，各地现任官员为此不惜大举借债，但都丢给后任去还，最终还是老百姓来买单。吕稻同时表示，贪腐的背后是设备故障频发、一线工人疲于奔命、生命安全没有保障。
据希望之声电台报导，一位地铁信号系统维修技工讲，现在频发的问题是，车上的信号系统工作不正常，经常和地面失去联系，司机接收不到地面信号。之所以造成这种无法解释的情况，是因为引进的技术大家都不懂，包括他自己，是由于工程的工期太短，信号系统还没搞懂，没有通过测试，车就上路了。当初也有外国专家，但时间太短。那个德国专家经常对工程负责人说，慢下来慢一些，这样要出事的。这些问题现在弄得他们也很无奈，只能是使劲检查。
铁路论坛内部人士告诉希望之声记者，在总调度室的大屏幕上是看不到车位的，调度依赖和司机的通信保持联系。有闭塞系统还追尾，原因之一就是司机与地面系统失去了联系。大陆的一位轨道交通教授也说：“所有管理地铁的都是不懂技术的官员，不出事才怪。”
（责任编辑：徐亦扬）
