【大纪元12月24日报导】（中央社记者汪淑芬台北24日电）交通部4年多来，全力推动花东交通建设，明年确定研究“花东快速道路可行性”。学者担忧花东快将成压力下自乱阵脚的政策。
交通部长毛治国到花莲考察时，地方人士就提出花东快速道路需求。毛治国今天确定明年编新台币1500万元作可行性评估，花东建设可能再加分。
不过，交通部公路总局对“花东快速道路”还无任何想法，一切等评估后再说。
事实上，交通部4年多来，可说是铆足劲投入花东铁路及公路交通建设，就是希望缩小东西部的差距。
交通部统计，民国97年到现在，已执行的花东交通建设计划金额就有1300亿元，另有约800亿元已定案或确定可行的计划，总规模有2100亿元。
逢甲大学运输科技管理系副教授李克聪说，他认为现有花东交通改善建设计划，已可满足未来花东交通需求，交通部应检视，花东快速道路是否真有必要评估。
李克聪担心，交通部每次遇到民意压力，就自乱阵脚，随意推出可行性评估，很多评估的经费如同丢到水里。
李克聪建议，将现有花东交通改善时程表做成说帖，向民众解释清楚具体完工时间，及可满足的交通需求，不要因压力就乱了方向。
交通大学运输研究所教授冯正民说，任何公共建设都要从经济、财务、环境、技术、法令、土地取得等可行性做考量。
冯正民认为，综合各种可行性，花东快以改善现有道路并提升速度最可行，如果要在现有道路上建高架道路，财务会是一大负担，若要另建新路，因对景观破坏最大，可行性几乎不高。
交通部投入2100亿元的花东交通建设中，公路部分最大的就是400多亿元的“苏花公路山区路段改善工程”，在苏花高确定无法推动下，苏花改实现了交通部给花莲居民一条“安全回家的路”承诺。苏花改也在去年底动工，预计民国106年通车。
其他公路建设还包括：99年完工的省道老旧桥梁改善、100年完工的台11线改善工程、今年底将完工的台9线花东段第3期改善计划、计划中台9线花东二期瓶颈路段改善工程。
铁路建设包括：明年底将完工的花东铁路电气化及花东车站整建、明年底全数投入营运的台铁新购列车、计划中的南回铁路电气化与北宜直线铁路。
