【大纪元2012年08月16日讯】（大纪元记者刘新宇编译报导）汽车业者担心，经济上吃紧的年轻人现在习惯于上网与人互动而不喜欢面对面跟人交往，由此可能使得每年汽车高峰需求量减少200万辆。
据美国《商业周刊》报导，密歇根州南菲尔德市（Southfield）波尔卡公司（RL Polk & Co）所提供的数据表明，美国汽车销售给年龄在18至34岁间的消费群体的比率在2012年4月下降至11％，低于经济衰退前2007年4月的17％。
另据德勤（Deloitte）会计师事务所提供的信息，在美国，从1981至2001年出生的消费者多达8,000万，而在这些年轻消费者眼里，一部4G智能手机显然要比一辆V8高马力汽车重要得多。虽然现在汽车仍然是通向独立的一个重要门槛，但与过去同代人相比，这些被称作千禧一代（或Y一代）的年轻人现在拥有更多的方式与外界联系和交往。
位于圣地亚哥的消费者研究机构战略眼光公司（Strategic Vision Inc.）汽车部门主管亚历山大•爱德华兹（Alexander Edwards）说，“汽车是一个自由的象征，但与往年不同的是，如今存在着许许多多不同的方式可以帮助千禧一代获得这种自由。”
问题是，千禧一代是否真有能力影响或制约汽车销量的复苏，目前仍不很明朗。今年头七个月美国轿车及轻型卡车销售量增长了14％，达843万辆。由此看来，2012年全年销售总量可望超过1,400万辆，而成为自2007年以来最好的一年。尽管如此，这个数字仍然低于从2000到2007年间的年均销售量的1,680万辆。而轿车和轻型卡车最高年销售量记录是在2000年的1,740万辆。
密歇根制造技术中心劳工经济学家丹•卢里亚（Dan Luria）认为，千禧一代的薪水较低，而对各种各样的高科技产品又情有独钟，偏好程度胜过汽车。这些因素可能会限制美国汽车年平均销售量增长，而将其局限在1,500万辆左右。此外，密歇根大学运输研究所研究员迈克尔•司瓦克（Michael Sivak）声称，在2010年，20-24岁的年轻人中拥有驾驶执照的百分比大幅下降，仅为81％；相比之下，1983年这一比例为92％。
多年来，汽车制造商为了招徕千禧一代这群顾客颇费一番心思。比如，丰田汽车为他们曾专门推出了Scion新品牌；而福特汽车则利用各种社交网络曾向他们促销新开发出的Fiesta微型车。通用汽车也不甘落后，与迪斯尼及维亚康姆（Viacom Inc.）旗下的MTV联手，推出新的培训计划帮助经销商想方设法吸引这些年轻买家。
今年1月，福特美洲总裁马克•费尔斯（Mark Fields）在底特律德勤会议上就千禧一代这一新兴消费群体发表讲话时说，“显然，不能再像过去那样认定，我们一定能把车卖给这个庞大且不断增长的年轻消费体。作为一个整体行业，作为一个公司，如果我们要继续发展成长，这些消费者确实对我们至关重要。”
另外，有关专家称，在经济不景气的情况下，年轻人购车时往往表现得行动缓慢，犹疑不定。结果他们最终还是选择购买旧车，或干脆放弃驾驶而另寻其它交通途径。对于千禧一代大部分年轻人来说，他们宁可舍弃购车，也不愿放弃购买技术商品。如此一来，在有限的经济资源面前，智能手机、笔记本电脑及平板电脑自然成了他们的首选，然后才会考虑购买车辆。而且与购车相关的车贷、停车位、维修及车保险等诸如此类的因素精打细算起来，也往往会使这些囊中羞涩的千禧族们踌驻不前，有点望而却步。
毫无疑问，目前这种新潮文化及行为习惯完全是这些不断更新的现有技术带来的结果。互联网的确给人们的生活提供了很方便、灵活的选择，并且正在越来越多地取代以往那种事必躬亲，面对面接触的传统方式。
（责任编辑:张东光）
