【大紀元2012年08月16日訊】（大紀元記者劉新宇編譯報導）汽車業者擔心，經濟上吃緊的年輕人現在習慣於上網與人互動而不喜歡面對面跟人交往，由此可能使得每年汽車高峰需求量減少200萬輛。
據美國《商業週刊》報導，密歇根州南菲爾德市（Southfield）波爾卡公司（RL Polk & Co）所提供的數據表明，美國汽車銷售給年齡在18至34歲間的消費群體的比率在2012年4月下降至11％，低於經濟衰退前2007年4月的17％。
另據德勤（Deloitte）會計師事務所提供的信息，在美國，從1981至2001年出生的消費者多達8,000萬，而在這些年輕消費者眼裡，一部4G智能手機顯然要比一輛V8高馬力汽車重要得多。雖然現在汽車仍然是通向獨立的一個重要門檻，但與過去同代人相比，這些被稱作千禧一代（或Y一代）的年輕人現在擁有更多的方式與外界聯繫和交往。
位於聖地亞哥的消費者研究機構戰略眼光公司（Strategic Vision Inc.）汽車部門主管亞歷山大•愛德華茲（Alexander Edwards）說，「汽車是一個自由的象徵，但與往年不同的是，如今存在著許許多多不同的方式可以幫助千禧一代獲得這種自由。」
問題是，千禧一代是否真有能力影響或制約汽車銷量的復甦，目前仍不很明朗。今年頭七個月美國轎車及輕型卡車銷售量增長了14％，達843萬輛。由此看來，2012年全年銷售總量可望超過1,400萬輛，而成為自2007年以來最好的一年。儘管如此，這個數字仍然低於從2000到2007年間的年均銷售量的1,680萬輛。而轎車和輕型卡車最高年銷售量記錄是在2000年的1,740萬輛。
密歇根製造技術中心勞工經濟學家丹•盧里亞（Dan Luria）認為，千禧一代的薪水較低，而對各種各樣的高科技產品又情有獨鍾，偏好程度勝過汽車。這些因素可能會限制美國汽車年平均銷售量增長，而將其局限在1,500萬輛左右。此外，密歇根大學運輸研究所研究員邁克爾•司瓦克（Michael Sivak）聲稱，在2010年，20-24歲的年輕人中擁有駕駛執照的百分比大幅下降，僅為81％；相比之下，1983年這一比例為92％。
多年來，汽車製造商為了招徠千禧一代這群顧客頗費一番心思。比如，豐田汽車為他們曾專門推出了Scion新品牌；而福特汽車則利用各種社交網絡曾向他們促銷新開發出的Fiesta微型車。通用汽車也不甘落後，與迪斯尼及維亞康姆（Viacom Inc.）旗下的MTV聯手，推出新的培訓計劃幫助經銷商想方設法吸引這些年輕買家。
今年1月，福特美洲總裁馬克•費爾斯（Mark Fields）在底特律德勤會議上就千禧一代這一新興消費群體發表講話時說，「顯然，不能再像過去那樣認定，我們一定能把車賣給這個龐大且不斷增長的年輕消費體。作為一個整體行業，作為一個公司，如果我們要繼續發展成長，這些消費者確實對我們至關重要。」
另外，有關專家稱，在經濟不景氣的情況下，年輕人購車時往往表現得行動緩慢，猶疑不定。結果他們最終還是選擇購買舊車，或乾脆放棄駕駛而另尋其它交通途徑。對於千禧一代大部分年輕人來說，他們寧可捨棄購車，也不願放棄購買技術商品。如此一來，在有限的經濟資源面前，智能手機、筆記本電腦及平板電腦自然成了他們的首選，然後才會考慮購買車輛。而且與購車相關的車貸、停車位、維修及車保險等諸如此類的因素精打細算起來，也往往會使這些囊中羞澀的千禧族們躊駐不前，有點望而卻步。
毫無疑問，目前這種新潮文化及行為習慣完全是這些不斷更新的現有技術帶來的結果。互聯網的確給人們的生活提供了很方便、靈活的選擇，並且正在越來越多地取代以往那種事必躬親，面對面接觸的傳統方式。
（責任編輯:張東光）
