【大纪元2013年05月30日讯】（大纪元记者Genevieve Belmaker纽约报导）彭博市长5月28日（星期二）宣布，去年由于桑迪飓风使A线地铁停运而启动的开往Rockaways的$2补贴轮渡将延续至少6个星期。另有消息称，如果有足够的客流量支持，还可能再延长到劳工节周末。
当桑迪飓风摧毁纽约的交通网络之后，轮渡服务及其实用前景再次引起了人们的关注。一个迫切的轮渡需求就是在A线地铁停运后为滨水区Rockaways的居民找到替代地铁的出行方案。对Rockaways居民来说，市政府补贴的$2单程票价的轮渡是一项可行而且至关重要的方案。
经历过飓风的重创之后，纽约人认识到，仅仅一条大众化的轮渡航线（就像Rockaways轮渡那样）是不够的，而且在五大区还需要有更牢靠的交通系统。
纽约的轮渡历史由来已久。在美国建国之前，也就是五个新区加入之前，纽约市就有了庞大的轮渡营运网络。据大都会滨水联盟的数据称，截止到1870年，仅东河的轮渡每年的载客量就达到5千万人次。
“纽约有许多的岛屿，”市议员、交通委员会主席瓦卡（James Vacca）说。“我们许多人上下班都要走水路。我们有许多开发交通设施的潜在需要。”
“桑迪飓风袭击后，我们岛上的人切实感觉到需要有隧道和陆路之外的交通方式，”大都会滨水联盟主席兼CEO路易斯（Roland Lewis）说。
往来Rockaways的轮渡航线不仅是人们出行的一种交通方式，而且也可看作是一条经济的生命线。“轮渡服务不仅可以减缓桑迪飓风对居民造成的交通压力，而且可以使游客沿岸边享受阳光和冲浪时发现并带动当地的商业。”皇后区区长马歇尔（Helen Marshall）在信息发布会的发言中说。
大规模公共交通工具的历史和发展趋势始终被政客、社区组织者和城市居民所关注。作为一个便利的交通工具，轮渡的价值不用怀疑。三年前，市长彭博和市议会议长柯魁英就发起了东河轮渡航线计划，这个计划是2020版综合滨水计划的一部分，也是大计划中的一个试点计划，从其成功的运营中可以看出整个计划的可行性。
“在前面两年多时间里，我们在如何经营多站停靠的轮渡方面学到了大量经验。”副市长经济发展幕僚长兼高级政策顾问沙利文（Tim Sullivan）说。
其他地方的轮渡航线也在增长。本月初，彭博宣布了在曼哈顿和布碌崙红钩区之间开行周末免费夏日轮渡航线的消息，这条轮渡的线路是从曼哈顿的11码头出发，到范 ‧ 布伦特街(Van Brunt Street)的新停靠站，然后再到宜家家居（IKEA）。东河轮渡航线的成功（刚达到2百万人次的客流量），使政府有信心在夏日增加多条轮渡线路。
东河轮渡的停靠站有曼哈顿的34街东头和11号码头，皇后区的长岛，布碌崙的绿点（Greenpoint）、北威廉堡（North Williamsburg）和东堡（DUMBO）。夏季，星期五还会在布碌崙桥公园停靠；星期五至星期日还会在总督岛停靠。另一条到总督岛（Governors Island）的免费轮渡也将在夏季运营。
（责任编辑：索妮雅）
