【大纪元9月8日报导】（中央社记者何宏儒新德里8日专电）“印度时报”（The Times of India）网站专文认为，台北飞航情报区是全球最繁忙航线之1，台湾被排除在国际民航组织（ICAO）外毫无道理，也不合逻辑。
文章提到，许多人误认中华航空公司来自中国大陆，其实成立于1959年、总公司在台湾桃园的华航，最能彰显台湾精神。华航以台北飞航情报区为基地，航线涵盖全球29国110个航点，雄心勃勃地计划把台湾打造成亚太重要转运枢纽。
台湾民航界处境有其历史包袱。1971年中华人民共和国进入联合国后，国际社会把台湾困在外交荒漠。尽管仍获美国支持，但当快速全球化之际，台湾却不能加入联合国周边组织。
虽有重重挑战，台湾仍努力不懈，民航界发展尤其如此。台湾现已成连结东北亚和东南亚重要航空枢纽，台北飞航情报区涵盖面积达18万平方海里，每年服务逾4000万旅客。2012年有64家航空公司飞越台湾空域，是全球最繁忙航线之1。
令人困惑的是，无视前述数字，台湾仍被排除在ICAO外。ICAO为全球民航业界制订指导原则与标准作业程序。因北京反对，台湾跟ICAO没直接连结，也无法参与国际民航政策制订。
尽管如此，台湾未逃避责任，仍透过非正式管道及国际盟友搜集ICAO的标准和规则并予遵守。然而，ICAO每次更改规定或提升飞安守则时，台湾必须耗额外资源以跟上全球航空界脚步。
民航是全球性生意，与业界紧密互动是成功关键，将台湾排除在全球民航业界之外毫无道理。若飞越台北飞航情报区的国家和航空公司不承认台湾是对等的民航国家，这也不合逻辑。
台湾正争取成为ICAO观察员，以便对国际民航界做出贡献。国际社会应了解，犹如台湾在2009年成为世界卫生大会观察员一样，让台湾加入ICAO也有其必要性。
