【大纪元2014年09月05日讯】汽车存在暴利是不争的事实，尤其是在高端品牌。但这暴利是如何形成的，又是如何瓜分的？却歧义极大，甚至讳莫如深。如今，周氏家族介入奥迪经销、一汽大众两名高管被调查的事实披露，似乎掀开了冰山一角。
不得不说，汽车垄断，是权力和市场勾兑的结果；由此产生的暴利，当然也是由权力和资本瓜分。中国汽车，绝对是计划经济引入市场成分、权力控制市场要素、进而形成权贵资本主义的典型范本。
早在周永康案还处于“你懂的”状态时，就有媒体勾画出了周氏商业帝国的框架。除了石油、矿产等利润丰厚领域，周氏家族还介入了奥迪经销，拿到了奥迪在江阴的经销权。据说，最火时一年利润约2000万元。仅此一点，我们也就知道汽车高端品牌经销远不是搞个4S店那么简单，权贵资本早已深入其中—权贵资本的基本特点就是它对于权力运行最为清晰，对于由此产生的暴利更是具有蚊子对血的敏感和执著，它不叮暴利不合逻辑，它叮的地方也一定证明其中正是由权力产生暴利的地方！据说拿到一个地区的奥迪经销权至少需要贿赂上千万元，一汽大众高管被查或许与此有关。
但我当然不会愚蠢到相信，这一千万元就完全进了掌握奥迪销售决定权的企业高管腰包–他们只是这个垄断利益链条的中间一环。因为，能否成为品牌经销商，还需要政府部门审批呢—呵呵，准确说法叫“备案”—参见《汽车品牌销售管理实施办法》：“符合条件的，准予备案”。什么叫“符合条件的”？你懂的。想在汽车圈里赚钱的，当然更会懂的。
何况，在这一链条的顶端，还端坐着这一链条的设计者和维护者—你相信一个垄断利益链条的设计者和维护者完全是出于公心么？呵呵，你也懂的。
从中我们知道，在汽车的暴利链条上，主导的不是资本，而是权力！权力居于这一链条的顶端，并且贯穿始终。如今在汽车反垄断中遭遇千夫所指的品牌商，固然也是获利者，但更多的还是替罪羊，甚至可以说也是被权力绑架了。毕竟，品牌商生产商，都有自己的市场核心竞争力，完全可以靠自己的技术、产品、品牌获取相应的利润，符合市场经济的基本道义，对于消费者和社会都有正面贡献；而权力呢，却是一本万利，甚至无本万利！并且，它在这个链条里没有任何正面贡献，只有负面作用，不但依凭权力获得了非法利益，而且破坏了市场，限制了竞争，阻碍了进步，损害了消费者，也毁坏了道德法纪，有百害而无一利。
确实，世界主要品牌商，在中国的利润率都比在其他地区要高约一倍，如宝马在中国销量占其总销量的近20%，但贡献了约三分之一的利润。可他们的高端产品在中国市场比国际平均水准高几倍的价格，参与分成的可不只是品牌商、经销商。投资、贸易每一环节的权力之手，都要拿走一部分差价。所以，都说进口一辆陆虎可以赚144万元，但那只是表面成本、利润计算，144万绝不会全进品牌商、经销商腰包，权力分走了多少，天知、地知、当事者自己知。
对我国汽车发展历史稍有了解的人都知道，投资、贸易的市场准入审批贯穿始终，从未动摇过。1978年后的改革开放没有动摇这些权力，只是允许外商搞汽车合资了；邓小平南巡也没有动摇这些权力，只是开放更扩大了点，主要汽车生产商都来投资了；从计划经济转向市场经济也没有动摇这些权力，因为把汽车当成了支柱产业，还必须由政府控制；加入WTO也没有动摇这些权力，只是汽车进口税率低了，名义数量控制取消了，可以搞合资贸易公司了，可以搞合资汽车金融了，个别民营资本也可以获批搞汽车生产了……其中权力的势力范围、运行方式或有微调，但核心地位、主导地位从未改变过。所以，说中国汽车垄断的主角是跨国公司，实在是高抬了跨国公司！
10多年前，就有管道消息，某民营企业花了两千多万想批个汽车项目，未果。这钱花哪儿了？可以想，不能说。有媒体也公开披露，那时一辆进口车的指标是10万元。汽车走私，更是在长达20多年的时间里，都是中国经济领域、社会领域里的显着现象，铁腕朱镕基也无能制止。吊诡的是，权力制造了封闭，制造了短缺，制造了内外悬殊差价和超额利润，因而同时也就制造了走私（权力既是走私制造者又是走私主导者，国人皆知，没有权力参与的走私是不可想像的），却又用权力去打击走私，这就是典型的朱镕基悲剧。汽车反垄断依然如此。更可悲的是，这不仅是中国汽车的悲剧，更是国家、国人的悲剧。
权力肆虐的领域，必然产生封闭、垄断和腐败。石油领域如此，电力领域如此，汽车领域也如此。刘铁男、魏鹏远们已经揭开了能源权力腐败的盖子，汽车领域也从颇具象征意味的一汽开始了。
－－转自作者博客
责任编辑：南风
