【大纪元2015年08月25日讯】（大纪元记者张纯之编译报导）加州至少有近一千个年收入超过50万的家庭，获得了州电动车或混合动力车的购买补助，有批评称这是把纳税人的钱分发给富人。一些议员质问，为什么要给那些买得起车的人补贴高达5,000美元？
据《洛杉矶时报》报导，参议院共和党领袖夏乐柏（Bob Huff）说，不应当将从中低收入者纳来的税收用于补贴富裕的司机。
尽管官员调低了被补助者年收入上限，纳税人协会Howard Jarvis的执行董事Kris Vosburgh还是说，加州的平均家庭收入不过刚刚超过6万美元，给年收入达25万美元的个人发补贴相当于为富人牟利，是打了普通加州人的脸。
补贴款来自行车执照费和加州司机支付的烟雾费的一部分。2010年启动该补助项目时没有规定获得者的收入限制。
州当局表示，绿能车通常比汽油动力车贵很多，他们正努力在促进电动车工业增长与帮助中低收入者购买绿能车之间寻找合适的平衡点。加州空气资源委员会主席尼科尔斯（Mary Nichols）表示，该政策目标是尽快增加加州零排放车辆的数量。
自从该补贴项目启动以来，已经有约11.5万购买或租赁绿能车的人获得一共2.42亿美元的补贴。据操作该项目的可持续能源中心（Center for Sustainable Energy）数据显示，其中有7,056名经济情况较差地区的人获得了补贴，一共1,480万美元，不到总补贴额的6%。截止5月，调查15,432名愿意报告收入的补贴获得者发现，有6%（959人）的家庭收入超过了50万美元；有28%的家庭收入在20万美元到49.9万美元之间；43%在10万美元到20万美元之间；约23%的家庭收入低于10万美元。
被调查的补贴获得者中，有15%说买了特斯拉（Tesla），该品牌车入门级的S款也需7.5万美元（补贴前）起步。制造商们对尼桑叶子（Nissan Leaf）的建议零售价为2.91万美元（补贴前）。
去年州长签署法案，要求加州在2023年前投入100万辆零排放或低排放车辆。法案还指导空气资源局为获得补贴资格设置收入上线，并为中低收入社区和消费者提供更多补贴。
空气资源局最近同意增加对中低收入家庭的补贴额，但钱还需得到议会批准，4到6个月内估计无法实施。
该局最近还通过去除50万美元以上家庭收入者获得电动车补贴的资格，但保留他们购买氢燃料电池车的补贴，这一变化将在明年开始实施。
面对补贴富人的批评，空气资源委员会主席尼科尔斯说，高收入家庭还是可以获得补贴，但像比尔盖茨那样超级富豪不能。她说，汽车工业反对设立较低的收入上线，他们才是真正的受益者，能卖掉更多的车。◇
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