【大纪元2017年10月11日讯】国庆连假高温炎热午后，新北捷运环状线板桥站工地，依旧忙碌。往南、往北延伸的高架路廊，像白色的巨龙，蜿蜒延伸，外籍移工、工程师、包商都是幕后的无名英雄。
捷运环状线第一阶段基础工程合龙，朝通车迈进。十四张机厂的黄色列车测试工程，未曾停止。不过，机厂内无法高速运转测试，各标的工程都赶工，希望让列车可以先在新店与中和段，上路测试。
在“合龙”现场的板桥车站，吊车不时发出运转的引擎声，钢筋被调往比“白色巨龙”的捷运高架桥，还要高的板桥车站工地组装，戴蓝色安全帽的工人，穿梭在钢梁间。
这里是环状线、板南线转乘的其中一个枢纽车站。来自泰国的移工马南（Manat Dakaew），黝黑的皮肤，头巾与安全帽将他包得几乎密不透风，但仍掩不住他为捷运工程留下的岁月痕迹。
马南操着颇流利的中文，接受中央社记者访问时说，他与同伴邱蛮（Chomon）等人，家乡在曼谷以北的城镇，已经来台湾3年了，负责的是板桥站以北，至新北产业园区的车站站体工程，“辛苦啦，天气有够热。”
交通便捷的工程设计与施工，都源自于地面与地底的工程人员的辛劳，包括测量、组装、桥墩吊装等。
施工团队的工程师表示，环状线大坪林站，是这条捷运线唯一的地下车站，采用全台首例，穿越营运中路线的潜盾工法，开挖深度达10层楼，难度极高，需要克服困难。
不过，新北市府捷运工程局长赵绍廉确认为，大坪林站还只是小意思，他说，“潜盾工法算是常见的施工，也没有太多状况。”
环状线第一阶段路线总共15.4公里，新店溪跨桥，总长度约814公尺，跨越新店溪部分约有530公尺。赵绍廉接受中央社记者访问时，细数沿路必须克服的大困难，包括新店溪跨桥克服跨距、十四张车站变更设计增加中央避车线。
另外，在中和景平路段，需在台64快速道路双向之间，不到3公尺的空间立柱，且要克服地下管线、土地取得的诸多问题。
赵绍廉说，整条环状线工程需要克服的，外界难以想像。有的是重新补强结构，已符合耐震新标准，板桥文化路需要在既有的板南线两个隧道，不到10公尺的空间施工。有些则是跨越新北大道、机厂捷运的工法，有些是地区交通匝道的动线变更。
除的外籍移工、包商等，施工团队工程师表示，测量人员对工程也扮演举足轻重的角色。
想要完成桥梁的桥墩吊装组立，并不像玩积木，把卡榫对接就可以，需要准确的定位，才知道各构件相对应的位置，才能达到准确的“组合”。
记者现场观察，环状线“合龙”也是一样，现场机具人员都待命，就等这一刻到来。
这些步骤都少不了测量人员，环状线钢帽梁吊装时，测量人员需汇整现场相关资料、套绘图说，现场放样及收测，炎炎夏日，并配合现场施工人员，指挥及调整工程的精准度，他们是一群幕后英雄。
未来捷运列车穿梭在色彩丰富的捷运路线上，整体塑造出“流水行云、龙游千里”的意象，有了这些无名英雄，这个城市的温度，将因此不同。（转自中央社）
