【大纪元2017年02月21日讯】财团法人车辆安全审验中心今天到台南的大客车组装制造厂参访，盼澄清外界把大客车看成是“拼装车”的疑虑。业者指出，车体安全应从工厂源头把关，做得够好还可获外销订单。
车辆安全审验中心人员上午安排媒体前往位于台南市永康区的总盈汽车公司参访，除听取业者简报外，并到厂区内说明车体组装制造过程。
车辆安全审验中心执行长周维果指出，国内的大客车工业已不是早期的单纯车身打造，应该正名为车体组装制造业。加上法规与日俱进，早期政府对大客车只有制定长、宽、高的标准，但现在已有56项相关安全法规；不只与世界接轨，甚至有部分法规是独一无二的。
周维果指出，像日本大客车本来没有安全门的设计，还是经台湾业者推荐后才使用。台湾也是导入欧盟车身结构强度标准的第一个国家，经过交通部近年来的协助辅导，在民国97年以后出厂的车辆，都已符合世界上最严格的车身结构强度法规。
总盈汽车公司总经理吕文瑞表示，没办法领牌上路的才叫拼装车，飞机和101大楼也是一块一块组装上去的，施工方面是否完善才是重点。交通部对大客车的安全法规标准与世界接轨，只要业者对骨架材质挑选严谨、工法精细到位，做出来的大客车品质就能获得肯定。
吕文瑞指出，如果在钢铁焊接施工时没有注意细节，让空气或水分跑进去，可能导致骨架在2、3年后就开始腐蚀。否则只要做得够精细，骨架20年都不会坏，更不会发生车祸时轻易解体的状况。
他说，还有民众认为大客车车体愈高就愈不安全，其实也不太正确。国内是规定在3.5公尺以下，但在欧美国家甚至可容许到3.8公尺；但车子的底盘性能很重要，可保障车子行驶得平稳、安全。
吕文瑞表示，因为在工法、材质、人员方面持续精进，目前已获得意大利和荷兰的车厂委托，造车水准与原厂无异；最近并获得日本方面下单，再过一阵子就可整车出口到日本，绝对禁得起其他国家法规考验。（转自中央社）
