【大纪元2017年05月10日讯】（大纪元记者钟鸣纽约报导）在新泽西与布碌崙之间建设一条海底货运铁路隧道，把纽约市和全国的铁路货运网络连接起来，减少从新泽西进入曼哈顿、史坦顿岛的卡车流量，这一构想被称为“跨港货运铁路隧道（Cross-Harbor Rail Freight Tunnel）”。如果成行，对于缓解曼哈顿华埠坚尼路的交通拥堵、改善曼哈顿桥头的交通安全，都会起到积极的作用。目前，从荷兰隧道经坚尼路、曼哈顿大桥，仍然是很多卡车从新泽西进入纽约的主要途径。
周一（5月9日），布碌崙媒体Brooklyn Daily Eagle在报道中说，纽新港口局（Port Authority of NY & NJ）将很快发布招标公告（Request for Proposals）征求方案，对跨港货运铁路隧道进行第二级（Tier II）的环境评估，这一项目得到州长库默、联邦众议员纳德勒（Jerrold Nadler，民主党）的大力支持，后者为这一项目呼吁了30年，从他担任州众议员时就在推动这个项目。
在已经完成的项目“一级”（Tier I）环境评估中，确定了建跨港隧道作为方案之一，“二级”环境评估的目的，是比较两种方案的优劣：跨港铁路隧道，或者是改进现有的火车驳船轮渡。前者预计需要几十亿美元，而后者的成本仅为1.75亿美元。
如果铁路隧道方案成行，将会在新泽西格林维尔（Greenville）的火车场和湾脊（Bay Ridge）65街的火车场之间，建3.5哩的跨港隧道，这两个火车场都是现成的，只是轨道要重建。然后，要建一个装卸的设施，用于将货物从火车转运到卡车上，这一设施可能会建在新城溪（Newtown Creek）附近。
库默和纳德勒在一份声明中说，港口局承诺投入3,500万美元进行研究，而且愿意再投入3,500万美元用于设计。
戴克高地-湾脊社区忧生活质量受损
对于这一项目，支持者自是欢迎有加，称项目可以提高货运效率、减少交通拥堵，而且每天可以减少跨纽约、新州的货运卡车1,800辆。支持者表示，这一项目将可以直接增加1.25万到1.80万个工作机会。
不过，代表项目所在地（戴克高地-湾脊社区）的社区领袖和民代则有不同意见。布碌崙湾脊-戴克高地第10社区委员会担心，项目将会导致社区的卡车流量急剧增加，并损坏社区的生活质量。
第10社区交通与运输委员会主席凯布塔纳基斯（Jayne Capetanakis）对Brooklyn Daily Eagle表示：“我们这里将会成为交通枢纽，这会改变社区的结构。”
2014年，时任共和党市议员费尔德（Simcha Felder，他后来成为州参议员）和加纳法（Dennis Gallagher，共和党）也曾反对这个项目，理由也是担心社区生活质量受到影响。“如果（隧道）成为事实，每天将会有15列火车和1,600辆卡车（进出），这会毁了这个社区。”费尔德当时说。◇
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