【大纪元2019年02月16日讯】华航罢工终于落幕，华航也因为这件事件一口气吃下超过五亿的营业损失，不过后续挑战恐怕才正要开始，尤其部分航线提高人力成本，分析师就认为，未来华航如何因应更加困难的成本管控，将是一大挑战。而面对三年内两度罢工，未来是否需要订定“罢工预告期”？或让60年的华航走向民营化，都成为讨论话题。
华航董事长何煖轩 VS.地勤人员：“辛苦你们了，(谢谢)，辛苦了喔。”
华航董事长何煖轩，慰问柜台地勤员工，七天的罢工事件，真的好漫长，机师陆续回到工作冈位。
华航董事长何煖轩：“取消的班次是已经通知旅客了，没有取消的班机呢，今天是全部按照正常来飞行。我欢迎所有的同仁，能够归队，我们都是一家人，我们再回到公司再一起来打拼。”
根据华航重大讯息，从2月8日到14日，华航累计营收损失金额5亿元，不过未来到20日，预估营收影响金额0.99亿，影响航班比例还有3.1%。民众：“对我们乘客而言，我觉得也很好，他们能够达成一个协议，没有损害到我们客户的权益。”
民众对华航处理效率大声喊赞，不过外界分析华航未来，还得面临四大挑战：罢工事件是否卷土重来，考验管理层如何弭平内部问题， 公司形象商誉损失影响也相当大，尤其华航人事成本暴增3%，每年得多花1.14亿元，比对手长荣人事成本高了10%，一旦成本控管出状况，就怕损失飞航竞争力。
CMoney法人业务团队顾问吕汉威：“你现在如果在疲劳航线，要多一位人力的话，在获利目标不减的预期之下，那势必你在票价上面会去做一些调整，市场消费者会不会去接受，调涨票价，那我又不想坐华航的飞机了，那是不是反而得不偿失？这个都是公司在未来营运上面，它要去做一个评估的。”
不过分析师也指出，飞航成本中，国际油价还是主要成本因素，人事费用只要没有每年递增，就在可控范围，观察七天罢工期间，外资并未撤守持股，股价除首日下探低点外，力守10元大关，也代表市场仍具相当信心。
转自新唐人电视台
责任编辑：李世勋
