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8年153亿搭乘率7% 中市免费公车遇瓶颈?

台中市府推免费公车政策,7年半花费逾153亿元,搭乘率不到7%,被质疑效益过低。(黄玉燕/大纪元)
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【大纪元2019年05月21日讯】(大纪元记者黄玉燕台湾台中报导)台中市大众运输靠“免费公车”提升运量,是否遇到瓶颈?市议员张玉嬿、谢志忠21日在议会提出质疑,市府7年半花费逾153亿元,运量却无法突破,全台中市民搭乘率不到7%、效益过低;两人要求改以绵密路网、不绕远路突破运量瓶颈,且未来双十公车政策上路后,交通局应保证偏乡公车的路线、班次不能比现在少。交通局长叶甫表示,未来偏远路线将研议保留里程补助,或是藉由黄金路线绑亏损路线等配套方式,兼顾偏乡需求。

张玉嬿指出,台中免费公车政策全国知名,2011年6月开始刷卡8公里免费,盼培养市民搭乘大众运输的习惯,当时有10家公车业者参与,运量约5千5百万人次,执行预算近7亿元,搭乘率仅3.2%。

她说,2015年8公里加码到10公里,搭乘率首次超过6%,运量约1.33亿人次,但几年来一直无法再突破;换算7年半共花费超过153亿元,年运量平均约1.35亿人次、搭乘率不到7%;她批cp值实在太低。

谢志忠、张玉嬿认为,只用免费吸引市民搭公车的效果应已到瓶颈,交通局应整合各种大众交通工具,改以绵密路网及车班可靠度,争取民众选择搭乘,若大家觉得搭公车很方便,公车路线不再绕远路,应可再培养更多大众运输人口。

议员也提到,10公里免费是以“里程”为主补助业者,客运业较愿意投入,增加偏乡路线班次的增加;未来公车双十政策改采人次补助,业者当然要抢人次多的热门路线,偏远路线者恐被放弃;他们要求交通局保证偏乡公车的路线班次绝对不能比现在少,确保偏乡交通权益。

交通局长叶昭甫表示,新政策透过补助计价方式恢复为“人次”补助,可让客运业者更能依据市场机制的需求状况经营;而偏远路线将研议保留里程补助,或藉由黄金路线绑亏损路线等配套方式,兼顾偏乡地区行的需求。

至于长远目标,叶昭甫说,将以复合式运输概念推广公共运输,未来大台中的交通将以轨道台铁、捷运、干线公车为骨干,接驳公车、偏乡公车,乃至于小黄公车,并以自行车作为最后一哩接驳运具。

责任编辑:郑桦

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