【大纪元2020年03月12日讯】（大纪元记者张玉洁综合报导）中国汽车工业协会（中汽协）3月12日发布最新数据，今年2月份大陆汽车产销量大跌。业界普遍认为大陆汽车销售陷入冰点，3月份也不乐观。
中汽协的数据显示，2月份大陆汽车产销量环比均下降83.9%，同比分别下降79.8%和79.1%。
乘用车跌幅大于总体水平。2月乘用车产销量环比分别下降86.4%和86.1%，同比分别下降82.9%和81.7%。中汽协表示，一方面是疫情导致生产复工困难，同时汽车消费停滞，疫情严重抑制市场需求。
关于3月份的汽车销售情况，中国乘用车市场信息联席会（乘联会）以北京为例预计，3月份汽车销售仍然处于“有场无市”的状态，疫情发生后，汽车线上销售也仅仅处于讨论状态，没有实际销售。
疫情令大陆汽车销售陷入冰点
中汽协调查汽车销量排名前十位的车企后发现，这些企业1月和2月的销量都大幅下降。
乘联会通过销量前十五名的车企2月销售数据发现，位列前三名的一汽大众、上汽大众、吉利汽车的销量分别同比下滑73.7%、74.7%、76.4%。
乘联会表示，仅以北京市的情况来看，2月份可以说是零销售，汽车市场和汽车专卖店几乎没有开门营业，根本谈不上市场分析，20日之后虽然少量专卖店开门，但也谈不上销售；目前没有任何迹象显示何时能够恢复正常，3月份以来卖场仍然关闭，且没有开放时间，有的地方试营业几天后又重新关闭。
乘联会秘书长表示，经销商已经积累大量库存，“4S店以往一个月能有一千多人，现在一个月可能只能来十拨人。”，他说。
《金融时报》3月12日引述分析表示，中共肺炎疫情令大陆汽车市场的低迷态势加剧，制造商即使复工也远远达不到最高生产能力，消费者需求量仍低。
从在华汽车制造商可见大陆汽车业惨状
疫情爆发前，大陆仍然是国际汽车制造商的零部件主要供应地，尤其是疫情发源地湖北省，是大陆整车和零部件生产重镇。尽管中共官方称各地工厂复工率上升，但从零部件供应实际情况来看，并不理想。
比如，日本丰田、日产等国际品牌的代工厂台湾裕日车，有很多零部件来自大陆，且已经因大陆相关工厂停工时间长而出现零部件断供危机。
裕日车3月11日表示，已经从日本和墨西哥调配原材料，目前正在验证测试，如果顺利即可供生产使用，可减少对生产的冲击。
总部位于武汉市的东风汽车集团内部人士3月12日表示，大陆复工不等于立即复产，武汉市和湖北省多地仍然封城，汽车制造及其相关产业都没有恢复，物流也停滞，现在所说的“复工”只能是指做复工前的准备。
在武汉市设有工厂的本田公司3月11日复工，但复工后只能进行少量生产。在湖北设有工厂的上汽通用，目前还没有复工消息。
另从销售来看，本田2月在华新车销量同比去年大跌85.1%，创史上最大跌幅。另一家日本车企日产下滑80.3%，丰田减少70.2%。＃
责任编辑：孙芸
