【名家专栏】中国港口货柜拥堵 影响全球供应链

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【大纪元2021年10月20日讯】(英文大纪元专栏作家Antonio Graceffo撰文/原泉编译)全球供应链问题、成品短缺以及美国和世界各地的价格上涨,都因商品海运中断而加剧。

中国的集装箱贸易占全球吞吐总量的近40%,最受欢迎的航线是从中国到美国西海岸和北欧。10月7日,在中国两个最繁忙的港口上海(世界最大的集装箱港口)和宁波(世界第三大港口)附近,大约有386艘货船和集装箱船舶停泊在这些港口。

美国供应链的中断、零售店货架上的产品短缺,以及美国消费者感受到的价格上涨,都因无法从中国获得产品和输出而恶化。由于COVID-19疫情限制、停电、煤炭短缺、台风“灿都”,以及在工厂和港口的积压,中国的物流受到影响。

在中国港口的滞留时间(船在港口等待的时间)急剧上升,增加了货物到达最终目的地的交货时间。这导致产品短缺,以及对企业和消费者的延误。在世界为假日购物做准备,以及试图从大流行的经济中恢复的同时,这是一个特别沉重的打击。中国工厂和港口不断增加的积压,正在给美国和欧洲的零售商和港口造成混乱。

就滞留时间而言,运营一艘货物或集装箱船舶一天的成本,可能在2.5万美元至8.5万美元之间。如果一艘船停泊超过两周,成本可能高达数百万美元,这些费用会转嫁到消费者身上。在过去一年里,从中国到美国东海岸的集装箱平均运输成本,增长了500%,达到2万美元,其中一个原因就是滞留时间增加。

由于无法进入港口、无法卸货或提货,船舶只能等待,大约有10万名船员滞留在海上。船长们称这是一场“船员轮换危机”,因为疲惫不堪的船员们,工作时间不得不经常远远超过合同规定的时间,他们想念亲人和陆地。

海运约占世界贸易量的90%,而船员正常轮换的中断,进一步增加了全球航运的延误和成本。

2021年10月14日,停放在洛杉矶港和长滩港,等待转运的集装箱。(John Fredricks/The Epoch Times)

船舶只有载满货物才有利可图。雪上加霜的是,中国货物运出的放缓,导致一些航运公司减少了在这些航线上的船只运营。

错过开航日期的集装箱比例——称为积压率(rollover rate)——仍然很高,这表明中国港口尚未找到清理积压货物的方法。九月,宁波的积压率为36%,而香港和上海的积压率分别为40%和37%。在一个月内,宁波的货物吞吐量可能高达6.23亿吨。这意味着2.24亿吨货物将推迟启航。

供应链的每一个环节,无论是上游还是下游,都依赖于两者之间的运输。当海运受到冲击时,从中国的工厂到美国的零售商,都能感受到这种影响。

有时,多达40艘集装箱船只停泊在洛杉矶和长滩港口附近。船舶准点率下降到大约40%。这导致了美国各地仓库爆满,公路和铁路运输能力捉襟见肘,以及其它物流噩梦。

沃尔玛、Lululemon、宜家和其它大型零售商一直租用自己的集装箱船只,而家得宝(Home Depot)等一些零售商正在改用空运,航空站的货物急剧增加。美国的一些大型机场,如芝加哥,据报交货时间的延误长达两周。

中国的海运延误,对美国一些行业的打击比其它行业更大。汽车制造商称,由于无法获得零部件,他们不得不暂停生产。全球半导体短缺也在加剧减少汽车工厂的产量。钢铁是汽车的主要原材料,钢铁价格飙升,部分原因是运输成本上升。一些汽车制造商估计,这些因素,以及其它短缺和价格上涨,使汽车制造成本增加了约10%。

全球航运问题,正在以许多以前无法想像的方式影响着国内企业。达美乐披萨公司(Domino’s Pizza)报告说,由于设备到货晚,该公司不得不推迟开设新店。其它美国零售商报告称,由于商品短缺,他们的销售额下降。联合太平洋铁路公司(Union Pacific)实际上暂停了从西海岸到芝加哥枢纽的货运服务七天,以便让卡车清理积压的货物和集装箱。

中国的航运问题造成了全球供应链中断、商品短缺、运输拥堵以及美国和世界各地的价格上涨。没有迹象表明情况会很快好转。

作者简介:

安东尼奥‧格雷斯福(Antonio Graceffo)博士在亚洲工作、生活了二十多年。他毕业于上海体育学院,获得上海交通大学工商管理硕士学位。安东尼奥是一名经济学教授和中国经济分析师,为各种国际媒体撰稿。他的一些中国著作包括《超越一带一路:中国的全球经济扩张》(Beyond the Belt and Road: China’s Global Economic Expansion)和《中国经济简明教程》(A Short Course on the Chinese Economy)。

原文:Containerized Shipping Bottlenecks Caused by China刊登于英文《大纪元时报》。

本文仅代表作者本人的观点,不一定反映《大纪元时报》的立场。

责任编辑:高静#◇

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